Bilo je mnogo promjena u pravilima ove sezone Formule 1. Ne samo da je atmosferski motor otišao u zaborav, ustupivši mjesto novom turbo motoru, već je uvedeno puno ograničenja u tehničkom dijelu trkaćih automobila.
Osam godina 2,4 -litreni V8 motori sa atmosferskim usisavanjem. Ove sezone ove su motore zamijenili turbo motori znatno manjeg obujma - 1,6 litara. Upravo bi ti motori, prema propisima, trebali biti ugrađeni u automobile koji sudjeluju u utrkama.
Novi turbo motori Formule 1 bit će opremljeni sustavom za oporavak energije
Mnogi vozači u svakodnevnom životu često nailaze na male turbo motore. Međutim, proizvođači ne ugrađuju "šesticu" u jednostavne automobile, kao u trkaće automobile, već linijsku "četvorku". Naravno, trkaći automobili opremljeni su visoko učinkovitim pojedinačnim turbopunjačima, čije su performanse vrlo visoke, a tlak nije reguliran. Osim toga, u trkaćim automobilima radilica se okreće impresivnom učestalošću, a prema pravilima limitator će raditi pri 15 tisuća o / min.
Turbo motori malih dimenzija "šest", ugrađeni u posebnu opremu, stvorenu posebno za Formulu 1, bit će opremljeni dvostrukim sustavom rekuperacije. Uz njegovu će se pomoć iskoristiti i energija ispušnih plinova, a ne samo kinetička energija automobila stvorena tijekom kočenja. Za mnoge će ti podaci biti otkriće, jer nisu svi svjesni činjenice da su u motoru s formulom generator i turbina međusobno povezani na isti način kao u pravoj elektrani. I sada se umjesto slova K (kinetičko), koje je stajalo u općem nazivu sustava, pojavila kratica ERS (Energy Recovery System).
Ti 2,4-litreni V8 motori koji su postojali u automobilima formule od 2008. do ove sezone imali su približnu najveću snagu od 760 "konja". Novi će motori, kako obećavaju programeri, biti usporedivi s prethodnima, ako ne i snažniji. Samo 160 "konja" s repom dodati će ERS sustav automobilu tijekom ubrzanja. Snaga samih motora je 600 KS.
KERS sustav nije u funkciji - pisanje uzalud
Od trenutne sezone svjetskog automobilskog natjecanja Formule 1, trenutna potrošnja motora s unutarnjim izgaranjem u sudionicima automobila neće premašiti 100 kg / h. Za jednu utrku opskrba gorivom bit će ograničena po satu potrošnje, naime 100 kilograma. Valja napomenuti da do 2014. potrošnja goriva automobila nije bila regulirana, samo je dopunjavanje gorivom bilo zabranjeno. Budući da su spremnici držali 160 litara, sasvim je moguće pretpostaviti da su ih vozači cijelim putem punili gorivom. Sada velika odgovornost pada na inženjere tima, jer čak i konačni rezultat utrke može ovisiti o njihovom ispravnom postavljanju sustava za oporavak.
Osim toga, došlo je do još nekih promjena u standardima natjecanja. Ako je prije ove sezone bilo moguće postaviti sustav KERS na najveću dodatnu snagu od 60 kW, što je usporedivo s 81 KS, sada su se ti parametri udvostručili. Razlika je u tome što se ranije ta snaga u jednom krugu mogla razviti za 6,7 sekundi, a sada 33 sekunde.Francuski inženjeri izvještavaju o još jednom zanimljivom detalju. Do 2014., slom "prokletstva" dodao je vozaču 0,3 sekunde za svaki krug. S novim motorima, kvar ovog sustava neće ostaviti sudioniku nikakvu šansu.
Ove sezone je Formula 1
U ovoj će trkačkoj sezoni sudjelovati jedanaest ekipa. Valja napomenuti da će svi automobili imati motore samo tri proizvođača. Ovi popisi uključuju dobavljače kao što su Renault, Mercedes-Benz i Ferrari. Motori Ferrarija 059/3 naći će se u automobilima takvih timova kao što su Marussia, Sauber i Ferrari. Motori Renault Sport Energy F1-2014 koristit će se za opremanje trkaćih automobila timova kao što su Lotus, Red Bull, Caterham i Toro Rosso. I još četiri ekipe koje sudjeluju u Formuli-1 koristit će njemačke motore poznate marke Mercedes-Benz-PU106A Hybrid. Ti će timovi biti Mercedes, Force India, McLaren i Williams, njemački i talijanski motori prekriveni su sjenom tajne, a samo su Francuzi dali detaljnije informacije o svojim kreacijama.
Francuski motori Renault i njihov "vrhunac"
Najzanimljivija stvar o motoru, napravljenom za tako uzbudljivo i poznato natjecanje kao što je Frmula-1, su sustavi MGU-H i MGU-K. Ono što je kod njih toliko zanimljivo malo je detaljnije. Valja napomenuti da su upravo ti sustavi ključni elementi motora francuskih formula.
Nova francuska instalacija opremljena je s dva motora-generatora koji mogu ne samo stvarati struju, već i djelovati kao elektromotor. Prvi naziv je MGU-K, koji je povezan s radilicama motora s unutarnjim izgaranjem i prikuplja rezultirajuću energiju tijekom kočenja. Nakon toga će se energija prikupljati u visokonaponskom uređaju za pohranu. S ovim sustavom trkaći automobil dobit će dodatnu snagu tijekom ubrzanja. Dodatak snage ima regulirano ograničenje od 120 kilovata, a to je već velika pomoć sudioniku utrke.
Sljedeći uređaj, nazvan MGU-H, možda je najzanimljiviji trenutak u utrkama ove sezone, jer se radi o električnom automobilu, smještenom na vratilu turbopunjača, a radi i na jedan i na drugi način. Njegova sposobnost izvlačenja energije iz ispušnih plinova jasno je znanje iz sezone 2014. Još jedna zanimljiva točka je da pravila ne reguliraju protok energije ovog uređaja, što može dati prednost automobilima opremljenim upravo takvim motorima.
