Sadržaj članka:
- Moskva
- Krilati plod
- Krasnojarsk
- Ufa
- Voronjež
- St. Petersburg
- Ekaterinburg
- Novosibirsk
- Permski
- Nižnji Novgorod
Usluga Google Maps analizirala je prometne gužve na ruskim cestama i formirala ocjenu gradova s najviše kolosalnih gužvi - izgleda ovako:
1.Moskva
Vodeću liniju rejtinga zauzeo je glavni grad, ne samo u Rusiji, već i na popisu od 220 svjetskih gradova.Vozači provode u prosjeku do 210 sati godišnje ili 9 dana u zagušenju u Moskvi, krećući se prosječnom brzinom od 22 km / h.
U takvoj situaciji vozači uglavnom krive mjere poboljšanja urbanih područja, u kojima su nogostupi prošireni u široke uličice, dok je cesta sužena na dva traka.
Čak i kada se grade čvorišta velikih razmjera ili autoceste za polijetanje, oko njih odmah niču ili trgovački centri ili stambena područja, što novu cestu uskraćuje za učinkovitost.
2. Samara
Poznate gradske gužve postupno se sele u provincijske gradove, o čemu svjedoči i praktički zaustavljena Samara.
Ključni razlog naziva se neorganizirani razvoj kada su stambeni kompleksi velikih razmjera smješteni u središtu grada, koji nije predviđen za takvu gustoću naseljenosti. Nove zgrade u visokim zgradama nemaju dovoljno parkirnih mjesta, što ih prisiljava da zauzmu cestu.
Sami gradski putovi nisu opremljeni "džepovima" na stajalištima javnog prijevoza, što dovodi do zagušenja tijekom iskrcavanja i ukrcaja putnika.
Među ostalim problemima grada su uske ceste, nedostatak alternativnih pravaca i čvorova, uništavanje korita ceste.
3. Krasnojarsk
Na fotografiji: tipično jutro u Krasnojarsku sada započinje "gužvama u prometu"
Stanovnici Krasnojarska zagušenje u vlastitom gradu nazivaju anomalom. Prema riječima koordinatora Saveza vlasnika automobila Jegora Frolova, za prometne gužve kriva je gradska uprava koja premalo pažnje posvećuje cestovnoj infrastrukturi.
Na mnogim cestama nedostaju oznake, nema dovoljno osvjetljenja, najmanje 70 dionica treba hitno popraviti. Uz to, zbog raširenog beskorisnog krpanja, obrasci prometa se toliko često mijenjaju da ih vozači zaboravljaju i zbunjuju, trošeći vrijeme lutajući gradom.
4. Ufa
Na fotografiji: Ufa pati od gužve u 8 bodova u toploj sezoni i gužve u 10 bodova zimi
Prema riječima stručnjaka, previše je problema s cestovnom infrastrukturom u gradu da bi se mogli riješiti u narednim godinama. Među njima - i porast broja osobnih vozila, koji je premašio milijun jedinica, i nedostatak novih cesta i čvorova koji mogu rasteretiti grad.
Lokalni metro razvija se polaganim tempom, dok bi nekoliko dodatnih stanica prisililo građane da napuste automobil u korist bržeg i praktičnijeg prijevoza.
Ufa nije izbjegla tradicionalni problem s parkiranjem, što je premalo za stalno rastući broj vozila.
Najveći problemi nastaju zimi, kada je grad zatrpan pod slojem snijega, s kojim se posebna oprema ne može nositi. Istodobno se događaju nesreće različitih razina ozbiljnosti, što stvara dodatne zagušenja.
Trećina vozača intervjuiranih za analizu prometne situacije za trajne gužve krivi klimatske i vremenske nepogode. Međutim, ne treba omalovažavati krivnju lokalnih vlasti koje nisu u stanju organizirati promet na takav način da autobus koji iskrca putnike ne paralizira sav promet uskom ulicom.
5. Voronjež
Zagušenost u gradu postala je normalna pojava za lokalno stanovništvo, toliko poznato da često pridonose njihovom stvaranju.
Tako je, na štetu privatnih investitora, organizirano nekoliko podzemnih parkirališta, ali stanovnici Voronježa i dalje ostavljaju automobile na ulici, smanjujući njihov kapacitet. Projekt uključuje niz prizemnih parkirališta, ali, kako pokazuje praksa, ni oni neće biti traženi.
Gotovo se desetljeće govori o izgradnji cestovnih čvorova, periodično se formiraju i najavljuju planovi i crteži, ali gradu uvijek nedostaju sredstva za njihovu provedbu.
Uz to, situaciju pogoršavaju i programeri stambenih kompleksa i trgovačkih centara, koji ne razmišljaju ni o socijalnoj ni o cestovnoj infrastrukturi.
6. Sankt Peterburg
Sjeverni glavni grad uspio je izbjeći probleme s cestama, ali sve više interaktivnih mapa ističe ulice u bordo, signalizirajući zagušenja.
Središnju regiju oduvijek je odlikovala kompetentna prometna infrastruktura, uključujući komunikaciju s drugim regijama. No, stanovi u izgradnji i razni turistički sadržaji godišnje povećavaju protok automobila, prisiljavajući vlasnike automobila da dvorišta stambenih zgrada, pa čak i igrališta, pretvore u prava parkirališta.
Situaciju je pogoršala zabrana parkiranja na Nevskom prospektu, uslijed čega su automobili poplavili sve obližnje ulice, pa čak i travnjake, negativno utječući na ekološku situaciju.
Čvorišta okruga Kalininski, gdje se tijekom špica uočavaju pravi kolapsi, ne mogu se nositi s opterećenjem.... Okrug Petrogradski pati od beskonačnog protoka teretnog prijevoza, a Krasnoselsky nema niti jednu metro stanicu, pa stanovnici imaju samo kopneni način putovanja.
7. Jekaterinburg
Ovaj se grad dugi niz godina bori s zagušenjima, ali do sada su stanovnici prisiljeni kretati se brzinom od 5-6 km / h. S godišnjom registracijom od 20-25 tisuća novih automobila, Jekaterinburg nije u stanju uravnotežiti prometne tokove s još uvijek sovjetskom infrastrukturom.
Javnim prijevozom gotovo je nemoguće predvidjeti vozni red, a metro je najmanji na svijetu. Stoga lokalni građani praktički nemaju alternativu osobnom prijevozu.
Dužnosnici pokušavaju eliminirati dvostruke autobusne rute kako bi iskrcali ceste, ali zbog negativnog stava stanovnika i nedosljednosti postupanja ureda gradonačelnika i prometne policije, projekt je zastao.
Slična se situacija primjećuje i s plaćenim parkingom, za čiju organizaciju prometna policija i izvršna vlast neće stvoriti bazu podataka za izračun kazni.
Unatoč teškoj situaciji u gradu, stručnjaci vjeruju da će izgradnja novih prometnica samo povećati zagušenja. Dužnosnici su došli do tako paradoksalnog zaključka da će nove visokokvalitetne ceste samo povećati broj onih koji žele sjesti za volan.
8. Novosibirsk
Na fotografiji: Novosibirske jutarnje gužve dosežu 9-10 bodova
Zašto je Novosibirsk zagušen u prometnim gužvama? Savjetnik za promet Mihail Nikulin vjeruje da problem pokušavaju riješiti na temeljno pogrešne načine. Ako je ostatak svjetske zajednice počeo strogo regulirati promet i ograničavati vlasništvo nad automobilima, onda u Rusiji pokušavaju prilagoditi cestovnu mrežu za kolosalnu količinu prijevoza.
Novosibirsk je sjeverni grad i stoga zahtijeva poseban pristup organizaciji cestovne infrastrukture, koji dužnosnici ne razumiju ili ne žele razumjeti.
Primjerice, ako standardne asfaltne ceste redovito muči bizarno vrijeme, tada bi idealno rješenje bilo postavljanje veće staze. I namjenske trake za gradski prijevoz, po kojima, zaobilazeći zabrane i bez straha od novčanih kazni, lokalni vozači hrle, bilo bi logično zamijeniti ih tramvajima.
U međuvremenu, ured gradonačelnika uvodi klasične mjere: pokušava opremiti parkirališta, proširiti ceste, izgraditi čvorišta.
9. Perm
Perm, također, svake godine sve više i više uvjeren da nije "guma".Sve je više automobila za osobnu upotrebu, ali urbani razvoj ne dopušta širenje cesta ili postavljanje novih.
I sami vlasnici automobila ponašaju se neodgovorno, koji redovito ostavljaju svoja vozila, gdje god udaraju, ometajući promet. Prometna policija svakodnevno izvještava o 40-50 evakuiranih automobila, ali čak ni novčane kazne ne pomažu, a sutradan se vraćaju na isto mjesto.
Ured gradonačelnika pokušava razmisliti o razmjenama na dvije razine, zamijeniti prizemne pješačke prijelaze podzemnim ili nadzemnim, ali nema dovoljno sredstava za sve te projekte.
10. Nižnji Novgorod
Stanovnici Nižnjeg Novgoroda provode 126 sati godišnje u gužvi u prometu, budući da njihov grad nije bio spreman poboljšati dobrobit svojih stanovnika i nagli porast osobnih vozila. Vlasti, pak, ne mogu pronaći sredstva za opremanje dovoljnog broja čvorova ili novih autocesta, a jednokratne mjere nemaju željeni učinak.
Zaključak
Stručnjaci za urbani razvoj tradicionalno predlažu da se više pozornosti posveti razvoju javnog prijevoza, uključujući osiguravanje posebnih traka za njega i osiguravanje jasnog rasporeda. No, takvi bi se trakovi trebali pojaviti na svim cestama kako bi grad zaista spasili od problema.
Vozači grde vlasti, vlasti - vozače, a neki su stručnjaci apsolutno sigurni da je gužva u prometu neizbrisiva.
U međuvremenu, Singapur se uspio u potpunosti riješiti zagušenja tako što je od automobila napravio luksuzni predmet, izricanjem drakonskih prometnih kazni i razvojem idealne prometne infrastrukture.
U Rusiji se integrirani pristup često zamjenjuje ciljanim mjerama koje dodaju neugodnosti i pješacima i vozačima, ali ne rješavaju problem zagušenja cesta.
