Ovjes na dvostrukim nosačima: princip rada, fotografija

Sadržaj članka:

• Povijest pojavljivanja
• Načelo rada i uređaja
• Suspenzija strukture smijeha
• Za i protiv
• Gdje je instaliran
• Cijena
• Recenzije

U prethodnom članku već smo govorili o MacPhersonovom ovjesu, pogledajmo sada ovjes automobila na dvostrukim nosačima. Mnogi ga stručnjaci nazivaju i klasičnim te se odnose na klasu neovisnih ovjesa, a kao ime je poslužila sama prisutnost dviju potpornih kostiju. Danas je to jedan od najnaprednijih mehanizama među neovisnim tipom. U pravilu se instalira na sportske automobile i premium klase povećane snage.

Ogroman je plus što čvrsto ispunjava karakteristike koje su postavili inženjeri automobila, a promjena dimenzija staze gotovo je nemoguća. Uređaj za ovjes je vrlo složen, iako se po potrebi može u potpunosti ukloniti, zamijeniti novim ili popraviti, bez obzira na automobil. Pouzdanost takvog ovjesa govori sama za sebe, budući da su svi moderni trkaći automobili Formule 1 opremljeni dvostrukim ovjesom s nosačima.

Povijest pojavljivanja ovjesa s dvostrukim nosačima

Prvi su put o ovjesu s dvostrukim nosačima kao o neovisnom ovjesu počeli govoriti 1935. godine i gotovo su ga odmah počeli stavljati na skupe automobile. Možemo reći da je upravo taj mehanizam bio osnova modernog MacPhersona, ali zbog cijene i glomazne veličine jednostavno nije imao smisla koristiti ga na proračunskim automobilima. U početku je dvostruki ovjes s nosačima ugrađivan na prednju i stražnju osovinu, ali na kraju samo na prednju osovinu. Razlog je bio gubitak kontrole nad automobilom, zbog manevra kotača na ovjesu i pomicanja cijele stražnje osovine u smjeru suprotnom od zavoja.

Ova vrsta ovjesa može se naći u mnogim poznatim automobilima, kako u ona vremena, tako i danas. Među najpoznatijim sportskim automobilima su Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz i BMW. Od samog početka, ove su se tvrtke počele koristiti ovom tehnologijom, povećavajući time upravljivost i pouzdanost svojih vozila. Kao što su rekli, jedan od takvih primjera bili su trkaći automobili Formule 1, svi bez iznimke koriste ovjes s dvostrukim nosačima.

Načelo rada i uređaj ovjesa na nosačima

Uzimajući u obzir marke automobila na kojima se koristi ovjes s dvostrukim nosačima, sam dizajn ovjesa i princip rada postaju zanimljivi. Većina automobila koji koriste ovu vrstu mehanizma mogu prevladati velika preopterećenja, a također su vrlo udobni u kabini. Glavni zadatak je zadržati automobil na cesti i što je više moguće kontrolirati.

Kao što je već iz naziva jasno, takav ovjes temelji se na dvije poluge, u kompletu su i tihi blokovi, opruge amortizera, sami amortizeri, kuglični zglobovi i šarke. Ovisno o proizvođaču, mogu se koristiti dodatni dijelovi, ali klasična verzija izgleda točno ovako. Prema vrsti kostura, postoje dvije vrste poluga - u obliku slova U i L, a razlikuju se po vrsti pričvršćenja.

Bez obzira na vrstu ručice, svaka ima tri točke pričvršćivanja, dvije na karoseriju i jednu na zglob upravljača. Ako su poluge pričvršćene na tijelo pomoću tihih blokova, gdje se kretanje izvodi samo u jednoj ravnini, tada se na zglobu upravljača izvodi zbog kugličnih zglobova (kugličnih ležajeva). Nadlaktica je obično manjih dimenzija, nadlaktica je veća, zbog čega kotač prima negativan kut savijanja kada je stisnut u središte automobila i pozitivan u slučaju istezanja od središta.

Kao rezultat, automobil s takvim ovjesom postiže veću stabilnost u zavojima. Kotač uvijek ostaje okomit na cestu i ne ovisi o položaju karoserije automobila. Što se tiče amortizera i opruge, oni su smješteni koaksijalno, ali se razlikuju od MacPhersonovih nosača. Gornji dio amortizera pričvršćen je na karoseriju automobila, donji dio je zglobno spojen na donju nosač. Dakle, amortizer u potpunosti ispunjava zadatke koji su mu dodijeljeni.

Pogledajmo sada princip rada ovjesa s dvostrukim nosačima. Prva opcija je vožnja neravnim cestama, mnogi kažu da je takav ovjes vrlo krut, a sve vibracije i udarci prenose se na karoseriju automobila. Zapravo sve ovisi o amortizerima i krutosti opruga. Zahvaljujući modernoj tehnologiji, ta se krutost može elektronički prilagoditi, čineći ovjes tvrdim ili mekanim. Kotač, udarajući u neravnine, prenosi svu udarnu silu na donju i gornju polugu, a one pak na oprugu nosača, a amortizer dolazi da ublaži udarac.

Druga opcija, za koju se dvostruki ovjes tako cijeni, izvrsna je vježba tijekom preopterećenja i oštrih zavoja. Nadlaktica je obično manja, donja ruka je veća. Kao rezultat toga, kotač će savršeno zadržati uspravan položaj, ako uđete u oštar zavoj velikom brzinom, poluge ne daju kotaču kotrljanje, zadržavajući pritom ravninu i dobro prianjanje na površini ceste. Za brzo ubrzanje, poluge također igraju važnu ulogu, prebacivanje između stupnjeva prijenosa često dovodi do trzaja i preopterećenja karoserije, što znači dodatni pritisak na kotače. U ovom slučaju, mehanizam ne dopušta da se kotači raziđu u bokove i velikom brzinom dobro zadržava kontrolu nad automobilom.

S obzirom na karakteristike i mogućnosti ovjesa s dvostrukim nosačima, može se razumjeti zašto se tako često postavlja na nove, moderne automobile, unatoč tako ne novom dizajnu. Za sve godine svog postojanja mehanizam se samo poboljšao i više puta pokazao izvrsne rezultate u vožnji. Vrijedno je još jednom podsjetiti da je u većini slučajeva takav ovjes instaliran na prednjoj osovini stroja, u vrlo rijetkim slučajevima na stražnjoj osovini.

Shema ovjesa na dvije nosače

Shema ovjesa na dvije nosače Audi R8 Coupe

1. Amortizer;
2. Opruga amortizera;
3. Gornja poluga;
4. Pogonsko vratilo kotača;
5. Kotači za klipnjače;
6. Donja prečka;
7. Kuglasti ležaj;
8. Vijci za pričvršćivanje na karoseriju automobila.

Razmotrimo detaljnije za što su odgovorni glavni detalji:

Amortizer - povezan šarkom u donjem dijelu s donjim krakom, gornji dio je kruto pričvršćen na karoseriju automobila. Opruga amortizera podupire gornji dio amortizera i posebna opružna čaša na dnu. Zahvaljujući svojoj strukturi, amortizer i opruga prigušuju vibracije i ublažavaju silu udara, minimizirajući prijenos vibracija na karoseriju automobila. U nekim slučajevima, ovjes (ovisno o proizvođaču) amortizer i opruga mogu se instalirati odvojeno jedan od drugog. Uobičajeni koaksijalni raspored štedi prostor za kotače, a dijelom smanjuje težinu samog automobila.Šipka za vezivanje - ovdje često nema tehničkih značajki. Glavni zadatak je okretati kotače okomito ulijevo ili udesno u odnosu na središte osovine. Svi pričvršćivači temelje se na dva kuglasta zgloba, donjem i gornjem.

Donja prečka se obično nalazi na dnu cijele konstrukcije ovjesa. Pričvršćen tihim blokovima i vijčanim spojevima. Prema sorti, mogu biti u obliku slova L ili u obliku slova U, dok unatoč glomaznosti pružaju mogućnost ugradnje pogona na kotače automobila.

Gornja poluga izrađena je u takvom obliku da je na vrhu, uz pomoć tihih blokova, pričvršćena na posebne nosače karoserije, a sa stražnje strane pričvršćena na zglob upravljača. Iako, kao što pokazuje praksa, postoje takve inačice poluge, kada se takvi nosači smatraju dijelom grede. S različitim oblicima, uloga nadlaktice se ne mijenja, ona podupire mehanizam i suzbija donju ruku.

Prednosti i nedostaci ovjesa s dvostrukim kutovima

Bilo koji mehanizam ima svoje pluseve i minuse, na neki način bolje, ali na neki način i gore. Dvostruka ovjesa s nosačima nije iznimka, a kako bismo je detaljnije razumjeli, detaljno ćemo razmotriti.

Neki stručnjaci još uvijek mogu iznijeti svoja pozitivna i negativna mišljenja o ovjesu s dvostrukim nosačima. Ljubitelji brze vožnje u jedan glas mogu reći da su ovo najidealnije opcije ovjesa za sportske automobile.

Koji su automobili instalirani

Jedno je razmotriti princip rada i uređaj ovjesa s dvostrukim nosačima, ali za bolji primjer pogledajmo popis najpopularnijih marki i modela automobila. Kao što je već spomenuto, ovjes se može naći na sportskim ili premium automobilima. Suvremeni inženjeri i proizvođači automobila pokušavaju se odmaknuti od ove klase ovjesa, dovršavajući je i modificirajući, no s druge strane sustav dvostrukih nosača ostaje klasik i osnova za moderne inovacije.

Najčešće se slična suspenzija dvostrukih nosača može naći na:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Coupe
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Trkaći automobili Formule 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Popis uključuje i sportske i premium automobile, starije i modernije. Tijekom dugih godina postojanja ovjes se vrlo dobro pokazao i unatoč brojnim preinakama i preinakama, zasnovan je na istom sustavu s određenim skupom karakteristika.

Cijena dijelova ovjesa Wishbone

Više puta je spomenuto da održavanje ovjesa s dvostrukim nosačima nije najjeftinije, pa kvar jednog dijela zahtijeva reviziju dijela ili cijelog ovjesa kotača. Nema smisla govoriti o određenom trošku, određenom dijelu, jer svaki proizvođač postavlja vlastitu cijenu komponenata za ovjes.

Kao primjer uzmite cijenu dijelova ovjesa za Audi R8 Coupe:

Vidljivo je da čak i mali popis dijelova ovjesa Audija R8 Coupe grize cijenu, a to uzima u obzir samo jedan kotač, odnosno cijena s obje strane automobila bit će dvostruko veća. Mnogi kažu da, dopuštajući sebi tako skup automobil, vlasnik često ne gleda na cijenu dijelova i rezervnih dijelova, već ga pokušava popraviti na vrijeme.

Unatoč tako skupom održavanju, a ne najnovijim dostignućima, ovjes s dvostrukim nosačima i dalje je tražen među premium i sportskim automobilima. Ogroman plus je pouzdanost ovog mehanizma, dokazana tijekom vremena i u različitim situacijama. Prema riječima stručnjaka, u sljedećih 5 godina ova se podvrsta neovisnog ovjesa može samo modernizirati, ali u protivnom tehnologija i karakteristike bit će klasične.

Recenzije ovjesa s dvostrukim nosačima

1. Za one koji vole brzinu i samopouzdanje, dvostruki ovjes je prihvatljiv. Nekoliko sam puta morao voziti automobile sa sličnim sustavom, upravljivost je izvan riječi. Automobil samo trenutno reagira na okretanje volana, a cesta se savršeno drži čak i pri velikoj brzini.
2. Uređaj takvog ovjesa složen je, na isti način kao i popravci. Ogroman je plus što praktički nema potrebe za podešavanjem poravnanja kotača, jer mehanizmi kotač povlače okomito. Loša strana je skupa usluga i ne postoji način da je se riješite.
3. Udobnost ovjesa na nosačima je izvrsna, pogotovo ako su blagi udarci i opruga. Na cesti gotovo da ne osjećate nepravilnosti, a automobil kao da lebdi u zraku. Izloženost preopterećenjima i rukovanju na visini, ali naknadni popravak ovjesa "pogađa" vlasnikov džep.