Sadržaj članka:
- Prva generacija (1994-2000)
- Druga generacija (2000-2006)
- Treća generacija (2006.-2013.)
- Četvrta generacija (2013-2018)
- Peta generacija (od 2018. do danas)
Toyota RAV4 pouzdan je i popularan japanski automobil koji se, od izlaska prve generacije, "zaljubio" u milijune vlasnika automobila i pridonio ugledu proizvođača marke.
Automobili sljedećih generacija uzeti su s okom na originalne, tako zadivljene ljude, "magiju" iz Toyote.
Prva generacija (1994-2000)
RAV4 postao je svjetski "pionir" među kompaktnim vozilima na sva četiri kotača koja su tehnički neusporediva sa sličnim strojevima.
Proizvodna verzija objavljena 1994. imala je pogon na sve kotače, neovisni ovjes kotača i neovisnu strukturu karoserije, što vam omogućuje jednostavno upravljanje automobilom dok uživate u vožnji.
SUV je postao hit i promijenio način na koji ljudi razmišljaju o terenskim vozilima. Od sada je postao dostupan automobil koji može prevaliti velike udaljenosti na lošim cestama i na terenu gdje ih općenito nije bilo, dok je još uspio zadržati sportsku dinamiku.
Vozač se pritom nije osjećao kao da se nalazi u kokpitu spremnika, gdje je sve teško i neugodno, ali je nastavio uživati u udobnosti bez obzira na uvjete kretanja. Dešifrirana kratica RAV znači "dizajniran za aktivnosti na otvorenom".
Automobil u standardnoj karoseriji s troja vrata izgledao je kompaktno (3,7 metara) i imao je malu težinu, što ga je učinilo s dvolitarskim poprečnim motorom i proizvodilo 129 KS. izuzetno dinamičan.
Automobil je bio opremljen mjenjačem bez spuštenog, imao je nepreklopni pogon 4x4, karoserija je bila jedan ležajni element, stražnji ovjes stekao je neovisnost. To je omogućilo da se automobilom može upravljati, lako ugurati u nepremostivu skučenost "klasičnih terenskih modela".
Sjedala su bila postavljena visoko zbog "rasta" automobila, stvarajući izvrstan pregled. Na lageru od 1997. do 2000. proizveden je kabriolet s troja vrata.
Uzimajući u obzir iznenadnu popularnost marke, Japanci su se brzo snašli, pa su već 1996. godine na tržištu predstavili petokrilni RAV4, namijenjen velikoj obitelji.
Međuosovinski razmak automobila narastao (duljina automobila je 4,1 metar), što je dovelo do povećanja prostora u kabini i povećanja prtljažnika. Automobil je postao pogon na prednje kotače, volumen motora ostao je nepromijenjen, dok se snaga malo smanjila, iznosi 128 KS.
Sretni vlasnici prve generacije Toyote RAV4 zabilježili su mnoge prednosti SUV -a.
Na prvom mjestu nazvali su pouzdanost, snagu motora s velikim okretnim momentom i trajnost servisa. Na drugom mjestu, istaknuli su ekonomsku korist, jer potrošnja goriva na sto kilometara nije prelazila 10 litara.
Treći položaj označavao je besprijekornost ručnog mjenjača i brzinu automatskog mjenjača.
Četvrtom pozitivnom točkom smatralo se samouvjereno ponašanje automobila na stazi, povezano s dobro podešenom šasijom.
Kupcima su ponuđene dvije opcije za automobil: s punim ili prednjim pogonom. Razlika u cijeni u verzijama pokazala se nestalno malom, pa je pogon na sve kotače preferiran u Rusiji.
Vlasnici automobila nazvali su glavni nedostatak prve generacije RAV4 nemogućnost korištenja prebacivanja u niži stupanj prijenosa, u kojem je SUV uspio izaći iz ljepljivog blata, što je vrlo korisno za terenska vozila.
Druga generacija (2000-2006)
Milenij je svijetu dao novu generaciju RAV4. Inženjeri su nastavili poboljšavati svoje zamisli, mijenjajući dizajn i pokušavajući uzeti u obzir sve nedostatke prve generacije.
Naglasak na izvrsnosti i ispravljanju grešaka dali su automobilu živahnu osobnost. Otklanjanje nedostataka i rad na kritičnim komentarima vozača se isplatilo.
Kako je zamislio proizvođač automobila, RAV4 je bio planiran kao lider među malom terenskom klasom, sposoban raditi za budućnost, zadržavajući svoje mjesto u tablici s ocjenama, čak i kad su se sljedeći izmijenjeni modeli konkurentskih tvrtki već pojavili na tržište.
RAV4 je dobio muški izgled - gledajući automobil, padale su na pamet usporedbe s pouzdanošću i čvrstoćom. To je, između ostalog, posljedica povećanja promjera kotača u odnosu na prvu generaciju.
Vanjske dimenzije u verziji s pet vrata ostale su gotovo nepromijenjene, dodajući samo 4 cm, ali je unutrašnjost dobila više prostora zbog promjene u dizajnu prilagodbe sjedala.
Verzija s troja vrata povećala se za gotovo 6 cm. Automobil je bio opremljen s dva motora po izboru - 1,8 litara (123 KS) i 2 litre (150 KS). U pristupu su se pojavile inačice s pogonom na sve kotače, opremljene asimetričnim središnjim LSD diferencijalom i stražnjim Torsenom kao opcijom.
Japanski dizajneri nisu uzeli u obzir problem visine Europljana, kojima je bilo neugodno sjediti u kabini, naslonivši glavu na strop.
Od 2000. godine, s rastućom potražnjom za dizelskim modelima, pokrenuta je proizvodnja RAV4 na dizelsko gorivo. Benzinski modeli iz 2000. godine imaju dva motora. Prva, dvolitarska, proizvodila je 150 KS. "Raviksi" s troja vrata imali su 1,8-litrene motore sa 128 KS ispod haube.
Pojedinačni automobili od 2001. godine opremljeni su dvolitarskim dizelskim motorom s turbopunjačem snage 113 KS. Ručni mjenjač ostao je na pet pozicija, no dodani su mu automobili opremljeni 4-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Rukovanje RAV4 -om i dalje je bilo izvrsno. Pri brzini od 170 km / h automobil je osjetljivo reagirao na dodir ruke na upravljaču, pri laganom dodiru mijenjajući se iz trake u traku.
Automobil se dobro ponašao na ravnoj asfaltnoj cesti. No, čim su počele neravnine i rupe, ovjes se počeo ponašati "teško", unutrašnjost se počela zamjetno tresti.
Kako bi ublažili ovu neugodnost, vozači su povećali brzinu kretanja po lošoj cesti, a zatim je "kotrljanje i drmanje" izravnano.
Treća generacija (2006.-2013.)
Automobil se značajno promijenio u izgledu, počeo izgledati modernije i elegantnije. Otišli su modeli s troja vrata. Promijenila se veličina međuosovinskog razmaka. Verzija s kratkim međuosovinskim razmakom dodala je 19 cm, a dugačak međuosovinski razmak - čak 47,5 cm. Osnovna platforma također je postala šira, a i sam SUV se pokazao višim od svojih "predaka".
Još je više prostora u kabini zbog povećanja udaljenosti između redova, pojavili su se dodatni džepovi za spremanje, promijenila se nadzorna ploča koja je dobila brzinomjer.
Linija motora dopunjena je s 5 modela odjednom: motori na benzin za 2,0 2,4 / 2,5 / 3,0 litre i dizelski motori za 2,2 litre. U Americi je bio dostupan još 3,5-litreni motor od 200 konjskih snaga.
Mjenjači se nisu promijenili, ali umjesto modela sa pogonom na sve kotače, na tržištu se pojavila verzija s pogonom na prednje kotače i mogućnošću uključivanja stražnje osovine. Aktivaciju je ručno izvršio vozač ili kada su prednji kotači proklizali s kvačilom.
Rad modela pokazao je nedostatak u području elektronike - inteligentni sustav pogona na sve kotače - čim je spojka zagrijana, automobil je odmah postao isključivo pogon na prednje kotače. Zanimljiva inovacija bio je sustav koji pomaže pri vožnji po strmini (gore i dolje).
U 2009. automobil je ponovno moderniziran. Ostale su dostupne samo dvije benzinske jedinice: 2,4 litre (pri 179 KS) i 3,5 (pri 269 KS).
Verzije automobila s pogonom na prednje kotače sve su više bile opremljene diferencijalom s ograničenim proklizavanjem s mogućnošću zaključavanja pogona na sve kotače.
No, u Rusiji se verzija s pogonom na sve kotače najbolje ukorijenila, a građani naše zemlje koji su je radije kupili, navikli su se oslanjati ne toliko na popravke cesta, koliko na sposobnost i pouzdanost cross-countryja. ovjesa automobila.
V6 motor (3,5 litara) pokazao se snažnim i stabilnim.Automobil u verziji iz 2009. godine dobio je dodatne sigurnosne sustave: stabilnost tečaja i ABS. Brojni modeli ponuđeni su na prodaju s kožnim interijerom i visokokvalitetnom multimedijom.
2010. godine ponovno je obnovljena treća generacija. Slika je sada stvorila osjećaj odlučnosti i agresivne svrhovitosti, naglašena svjetlosnom skupinom s uskim maglicama, upečatljivom rešetkom hladnjaka i reljefom na više razina.
Kotači su redizajnirani, a karoserija je dobila tri dodatne boje. Materijali za uređenje interijera su se promijenili - sada je ukrašen Alcantrom i kožom. Povećala se udobnost vožnje SUV-a: dodana je navigacija na ruskom jeziku, upravljač je dobio "latice" za prebacivanje virtualnih stupnjeva prijenosa.
Međuosovinski razmak ponovno se povećao na 266 cm, "postavljajući" udaljenost između prednjih i stražnjih sjedala te prtljažniku dajući dodatne litre volumena (540 litara).
U liniji benzinskih motora do "starog" 2,4 -litrenog motora snage 170 KS. dodano je 2,0-litreno 158 KS. s dvostrukim promjenjivim sustavom razvodnog ventila. Postali su dostupni dizelski motori od 2,2 litre (150/180 KS).
Mjenjači su se promijenili-sada je bilo moguće birati između 6-stupanjske "mehanike", kontinuirano promjenjivog varijatora i 4-stupanjskog "automatskog" (samo za model s dugim međuosovinskim razmakom).
Pogon je mogao biti sprijeda (za automobile s dvolitarskim motorom i ručnim mjenjačem) ili 4x4. Ruski vozači i dalje su među ovim modelima preferirali samo pogon na sva četiri kotača.
Četvrta generacija (2013-2018)
Od svih modela "zapelo" je petero vrata s istim međuosovinskim razmakom. Druge sorte - duže ili kraće - više nisu postojale. Karoserija je postala tvrđa, šasija i servo upravljač podvrgnuti su ozbiljnoj modernizaciji.
Dva motora ostaju u liniji benzinskih motora. Dvolitarski 150 KS je upotpunjena "mehanikom" sa šest koraka ili varijatorom. Motor od dva i pol litre sa 180 KS. radio samo u parovima s automatskim mjenjačem.
Također je bilo moguće kupiti jedan od dva motora s turbopunjačem u konfiguraciji - 2,0 litre (124 KS) i 2,2 litre (150 KS).
Vanjski izgled automobila ponovno se promijenio. Sada je stekla strog obris s naglašenom donjom linijom tijela, lagano se odmičući od prtljažnika Land Cruisera Prado. Rezervna guma s vanjskih vrata migrirala je u prtljažni prostor.
U unutrašnjosti je pozornost privukla upravljačka ploča koja sada nalikuje upravljačkoj ploči svemirske letjelice. Od sitnica automobil je nabavio novu upravljačku jedinicu i trokraki upravljač.
Postavke upravljanja upravljačem i pouzdanost ovjesa ostaju izvrsne. No, pri pogonu na sve kotače, okretni moment raspoređen je duž osi pomoću sustava Dynamic Torque Control 4WD. Kvalitetan dizajn automobila ponovno je doveo SUV RAV4 na vrh prodaje.
Među malim nedostacima, vlasnici su primijetili nisku kvalitetu plastike koja se koristi za ukrase u automobilima najnižih i najjeftinijih razina opreme.
Peta generacija (od 2018. do danas)
Toyota RAV4 pete generacije predstavljena je prošlog ožujka na sajmu automobila u New Yorku. Nova generacija ponovno je promijenila svoj izgled, pretvorivši tipičnog SUV-a u brutalnog off-road "tipa", uglastog i agresivnog.
Izvana uvelike ponavlja nedavno predstavljeni koncept FT -AC, s prednjom stranom - masivnom rešetkom hladnjaka i odbojnikom, kao i umetkom koji podsjeća na usta koja se cerekaju, pa SUV izgleda kao "brat" 4Runner.
Optička skupina mnogo je više "japanska"-kosa i uska, čime se povećava sličnost s modelima Mercedes-Benz A-klase. Naplatci su dosegli 19 inča.
Temelj SUV -a je modularna platforma TNGA s šasijom opremljenom produženim kolosijekom i skraćenim prevjesima. Duljina automobila je 429 cm, razmak od tla povećan je za 13 mm, karoserija je postala kruća za uvijanje (brojka se povećala za 57%).
U planu su motori:
- 2,5 litre (benzin, 206 KS, opremljen 8-stupanjskim automatskim mjenjačem);
- alternativni hibrid sa sličnim parametrima, nadopunjen elektromotorom za stražnju osovinu i varijatorom za elektromehaniku;
- za Rusiju je moguća proizvodnja automobila s dvolitarskim motorom.
U unutrašnjosti su promjene utjecale na nadzornu ploču, gdje se, osim brzinomjera, tahometra, temperature antifriza i razine goriva, pojavio multimedijski kompleks i audio sustav nove generacije.
Prodaja u Rusiji odgođena je za kraj 2019. Modeli pete generacije proizvodit će se u poduzeću u Sankt Peterburgu, a približna cijena za njih na donjoj granici počet će od 25.000 dolara.
Činjenica da je RAV4 i dalje popularan u prostranstvima Rusije posljedica je pouzdanosti i kvalitete modela.
Toyota
