Sadržaj članka:
- Auto industrija Južne Amerike
- Brazil
- Argentina
- Peru
- Kolumbija
- Venezuela
- Zašto južnoamerički automobili nisu popularni
Gotovo svaka velika zemlja sada ima svoju auto -industriju. Netko uspijeva steći svjetsku slavu, što se dogodilo s japanskim ili njemačkim automobilima, a netko proizvodi proizvode za domaće tržište.
Ali ako bilo kojeg vozača pitate o automobilima u Južnoj Americi, neće pronaći odgovor - postoji li tamo automobilska industrija? U sljedećem pregledu razmotrit ćemo razloge ove pojave.
Auto industrija Južne Amerike
Prije svega, potrebno je uzeti u obzir posebnosti gospodarskog i političkog razvoja zemalja ove regije u kojima su uvijek prevladavale sfere djelovanja temeljene na poljoprivrednom sektoru. Ta je činjenica, kao i blizina SAD-a, koji ima dobro razvijenu automobilsku industriju, značajno ograničili mogućnosti za razvoj vlastitog strojarstva.
Do danas Južna Amerika koncentrirala je u najvećim zemljama svoje regije mnoge tvornice vodećih svjetskih proizvođača automobila. Uglavnom se u radionicama proizvodi takozvani "sklop odvijača" modela, čije se glavne komponente isporučuju od proizvođača. To je zbog udaljenosti od glavnih transportera, što otežava isporuku gotovih vozila.
Također postoji mali broj modela koji se proizvode samo za domaće tržište. I niz istaknutih zabrinutosti - Nissan, General Motors i neki drugi - razvijaju automobile uzimajući u obzir zahtjeve južnoameričkog tržišta.
Brazil
Unatoč činjenici da se u Europi gotovo ništa ne zna o proizvodnji automobila u ovoj zemlji, to je ne sprječava da zadrži 9. mjesto po broju proizvedenih automobila. Razlog preseljenja njihovih tvornica u zemlje Latinske Amerike bile su visoke uvozne carine na gotova vozila, zbog čega je proizvođačima postalo isplativije smjestiti svoje tvornice u inozemstvo.
Unatoč aktivnom poticanju vlade na vlastitu automobilsku industriju, osobito u Brazilu, ne postoji više od desetak lokalnih modela. Budući da ne mogu izdržati konkurenciju s vodećim korporacijama, nikada ne izlaze na izvoz, a i kod kuće su u niskoj potražnji.
Trenutno se u Brazilu proizvode samo dvije marke automobila:
- Agrale;
- TAC.
Društvo Agrale specijalizirana je za male kamione i autobuse. Trenutno proizvodi mali broj kamiona za unutarnju uporabu.
Proizvođač TAC, koji je izrastao iz tvornice dijelova Fiata, specijaliziran je za SUV -ove. Tvrtka je osnovana relativno nedavno - 2008. godine - i sada proizvodi oko 1200-1300 primjeraka kompaktnog crossovera TAC Stark.
TAC Stark gotovo je potpuno autentičan razvoj, samo je 2,3-litreni motor posuđen od Fiata. Model ograničenog izdanja izvozi se u brojne susjedne zemlje Južne Amerike.
No, popis tvrtki koje imaju svoju proizvodnju u Brazilu mnogo je opsežniji od broja lokalnih proizvođača:
- Effa Motors;
- Ford do Brasil;
- Troller;
- Renault do Brasil;
- Fiat Autom? Veis;
- AudiSenna;
- General Motors do Brasil;
- Volkswagen do Brasil.
Glavna značajka automobilske industrije u ovoj zemlji je dugotrajna proizvodnja zastarjelih modela automobila. Na primjer, Volkswagen Kombi je prva generacija Volkswagen Transportera i proizvodi se od 1957. godine, a ne planira se prestati sa montažom u bliskoj budućnosti.
Također je zanimljiva nijansa veliki broj vozila na alkohol, što se objašnjava subvencioniranjem proizvodnje automobila s motorom na takvo gorivo. Trenutno oko 50% vozila radi na etanolu, a čisti etanol - E100 uvijek se prodaje na svim benzinskim postajama.
Argentina
Unatoč činjenici da je ova zemlja prilično velika, vlastita proizvodnja automobila praktički ne postoji. Sve tvornice pripadaju velikim koncernima, što je povezano s redovitim ekonomskim i političkim krizama koje sprječavaju razvoj zemlje.
Tijekom povijesti u Argentini pokušavali su pokrenuti vlastitu automobilsku industriju, ali su se gotovo sve tvornice zatvorile već u prvim godinama. Šezdesetih i sedamdesetih godina u zemlji je proizvedeno nekoliko originalnih sportskih automobila koji su uspješno sudjelovali na utrkama, no postupno su nestali i sa scene.
U ovom trenutku u civilnom sektoru u zemlji radi samo jedan lokalni proizvođač automobila - ASA. Proizvode replike poznatih trkaćih modela nekad, radeći isključivo po narudžbi.
Također, od 2008. godine zemlja proizvodi vojno terensko vozilo VLEGA Gaucho, razvijeno u suradnji s brazilskom tvrtkom Agrale. Godišnje se proizvede 110-120 automobila koji ne idu u slobodnu prodaju, a idu ravno u vojsku Argentine i Brazila.
Istodobno, veliki proizvođači automobila aktivno proizvode automobile u zemlji, koji su samo 2017. godine objavili sljedeći broj modela:
- Ford s volumenom od 83 310 primjeraka;
- Volkswagen - 75 727 primjeraka;
- Renault - 53.741 primjerak;
- Chevrolet - 50.095 primjeraka;
- Fiat - 35.151 primjerak;
- Peugeot - 32.722 primjerka;
- Citroen - 17.735 primjeraka;
- Mercedes -Benz - 15.398 primjeraka;
- Honda - 8.800 primjeraka
- Toyota - 118.361 primjerak.
Dakle, proizvodnja automobila djeluje tako plodno da pokriva vlastite potrebe i izvozi proizvode u susjedne zemlje.
Gotovo svi automobili popularni u civiliziranom svijetu proizvode se u Argentini, uključujući SUV -ove i crossovere, čija je popularnost određena agrarnom orijentacijom zemlje. Apsolutni lider po broju proizvedenih automobila u 2018. godini je model Toyota Hilux.
Treba spomenuti i motocikle. Ako automobilska industrija u Argentini nije previše razvijena, onda ovdje marke motocikala poznate su u cijeloj Južnoj Americi... Najveća tvornica je Zanella, koja od 1948. godine proizvodi motocikle, koji se sada mogu pronaći po cijelom kontinentu.
Marka Motomel je mlada, još nema trideset godina. Ali sada je jedan od najpopularnijih u Argentini.
Peru
U ovom trenutku ova zemlja nema vlastitu proizvodnju automobila, iako su se nedavno pojavile glasine o mogućem početku izgradnje tvornice Chery u Peruu. Budući da je kineski proizvođač automobila glavni uvoznik automobila u Peruu, čini se da je to bila logična odluka da se domaća proizvodnja isplativije nego da se isporučuje iz Kine.
Kolumbija
Unatoč maloj distribuciji vozila, postoje pogoni za montažu automobila. Vlastite robne marke ne postoje, što se objašnjava karakteristikama reljefne i prometne mreže, kao i nedostatkom cesta. Stoga lokalni dizajneri ne vide smisao u razvoju vlastitog prijevoza.
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća ovdje su počeli dolaziti strani proizvođači automobila.... Prvi modeli koji su sastavljeni u Kolumbiji bili su Renault-4 i Simka-1000. Bili su vrlo popularni, prvenstveno zbog niske cijene. Nekoliko su se vremena sastavljali i fiati, no kasnije je proizvodnju otkupio General Motors. U ovom trenutku sjevernoamerički auto -gigant ovdje proizvodi nekoliko modela Chevrolet.
Mitsubishi i Toyota proizvode se u ograničenim količinama u Kolumbiji.
Ukupno u zemlji postoje tri tvornice za sklapanje automobila:
- Colmotores;
- Compania Colombiana Automotriz (CCA);
- Sofasa.
Glavna proizvodnja namijenjena je domaćim potrebama, a određeni se broj automobila isporučuje u zemlje andske zajednice. Tvornice su također specijalizirane za montažu autobusa, za koje se koriste strana podvozja i originalna karoserija.
U Kolumbiji nema teretnog prometa.
Venezuela
Unatoč postojećim preduvjetima, gospodarstvo ove zemlje ne blista uspjehom. Do 2010. godine ovdje su, kao i u drugim zemljama Južne Amerike, postojali transporteri s odvijačima za sastavljanje automobila. Gotovo svaki svjetski proizvođač automobila ima vlastiti pogon u Venezueli. No, kriza u zemlji, kao i ozbiljan pritisak vlasti, doveli su do smanjenja proizvodnje.
Venezuela nije razvila vlastite automobile. Prije svega, razlog je bila ekonomija koja se u potpunosti temelji na sirovinama. Vlada nije bila zainteresirana za ulaganje u razvoj složenih tehničkih rješenja, što je zemlji na kraju oduzelo vlastitu automobilsku industriju.
Nakon što je u zemlji zatvorena proizvodnja General Motors -a i Renaulta, predsjednik Hugo Chavez predložio je da se u zemlji počnu sastavljati kineski i ruski automobili. No, istodobno je vodstvo republike odbilo prijedloge potencijalnih partnera za samostalnu izgradnju tvornica. A ulaganje u gradnju u zemlji u kojoj se sredstva za proizvodnju mogu u bilo kojem trenutku nacionalizirati nije rizik za kineska i ruska poduzeća.
Zašto južnoamerički automobili nisu popularni
Da bismo razumjeli razloge slabog razvoja automobilske proizvodnje u Južnoj Americi, vrijedi se prisjetiti početnih podataka.
Početkom dvadesetog stoljeća, kada su automobili tek stjecali popularnost, najveći rast zabilježen je u Sjedinjenim Državama, Njemačkoj i Francuskoj. Tada je u tim zemljama postojala napredna industrija, pa su se na njezinoj osnovi počeli proizvoditi strojevi. Istodobno, gospodarstvo Južne Amerike bilo je agrarno, s malo industrijskih poduzeća. Naravno, nije bilo tehničkih ili dizajnerskih mogućnosti za razvoj autentičnih automobila.
Kad se ukazala ova prilika, na svjetskom je tržištu već bilo nekoliko velikih marki, koje jednostavno nisu dopuštale malim brendovima iz Brazila da uđu na široko tržište. Postepeno su strane tvrtke koje su dolazile apsorbirale postojeće robne marke.
Izuzetno nestabilna politička situacija također je u velikoj mjeri pogođena. Redovite krize, manji vojni sukobi ne doprinose razvoju ne samo automobilske industrije, već općoj stabilizaciji gospodarstva.
