U članku se ističu pitanja pretvaranja automobila u plinsko gorivo. Uzimaju se u obzir prednosti i nedostaci, izračunava se približna korist i razdoblje povrata.
Ugradnja plinske opreme prilično je ozbiljna intervencija u dizajnu automobila, pa se u većini slučajeva gubi jamstvo za novi automobil pretvoren u plin. Međutim, unatoč tome, mnogi vlasnici automobila poduzimaju ovaj korak, budući da su uštede na gorivu, što god netko rekao, vrlo značajne. Pogledajmo pobliže koliko možete uštedjeti na plinu, koliko košta ugradnja plinske opreme i koliko je to sigurno.
Automobil na plin danas se, naravno, može naći puno rjeđe od vozila koje koristi samo benzin ili dizel kao gorivo. Unatoč tome, broj benzinskih postaja u zemlji stalno raste, pa se čak i na dugo putovanje ne možete bojati da ih nećete usput sresti. Naprotiv, u svakom više ili manje velikom naselju postoji jedna ili čak nekoliko benzinskih postaja.
Danas, priznajmo to, prednosti prelaska automobila na plinsko gorivo nisu toliko očitekao što je to bilo barem nekoliko godina ranije. Prvo, plinska oprema za jednostavne karburatorske motore koštala je tek peni, lako se instalirala, a cijena propana-butana bila je upola manja od cijene benzina.
Danas se situacija promijenila. Da biste stavili plinsku opremu na automobil, potrebna vam je potpuno drugačija razina, a osim toga, kvalifikacije instalatera također moraju biti vrlo visoke. Sve je to uvelike poskupjelo pretvaranje automobila u plin, a samo je plinsko gorivo poskupjelo, pa nema potrebe govoriti o dvostrukoj razlici u cijeni između propan-butana i 92. benzina. potrošnja plinskog goriva je oko 15% veća od potrošnje benzina... Stoga ni pod kojim uvjetima ne možemo govoriti o dvostrukoj koristi pri prebacivanju automobila na benzin. Prosjek, jedan kilometar putovanja na propan-butan je otprilike 1/3 jeftiniji nego na benzin... Ispada da se ugradnja LPG opreme isplati u 20 tisuća km. kilometraže, odnosno nakon otprilike godinu dana rada.
Koja je prijetnja ugradnjom plinske opreme
Postoje i neke negativne točke koje se mogu pojaviti pri prebacivanju automobila na plin:
- Gubitak tvorničke garancije. Pojava drugog sustava goriva u automobilu prilično je ozbiljna intervencija u njegovu dizajnu, pa će vam u slučaju kvara, na primjer, motora, služba preporučiti da ga uklonite o svom trošku.
- Balon je prilično glomazan (50 litara), pa ćete prilikom postavljanja morati žrtvovati ili slobodan prostor u prtljažniku i nemogućnost preklapanja stražnjeg sjedala, ili "rezervno" mjesto, umjesto kojeg je toroidni plinski cilindar zapremine 43 litre može se instalirati.
Često su vlasnici automobila zabrinuti zbog mogućih zdravstvenih problema motora nakon prelaska na plinsko gorivo. Posebno često zabrinutost izaziva mogućnost izgaranja sjedala ventila zbog veće temperature u cilindru.
No, rizik od loma poništava se pažljivim podešavanjem opreme. Svaki automehaničar će vam reći. Čak se i svjećice mogu koristiti sasvim obične, iako ih po želji možete zamijeniti posebnim, "naoštrenim" za gorivo propan-butan. Istodobno, naslage se praktički neće nakupljati u cilindrima, jer plin sagorijeva čisto. HBO jednom na svakih 10.000 kilometara zahtijeva i održavanje - instalateri se mole zamijeniti filtere. Postupak košta oko tisuću rubalja.
Fotografija instalirane toroidne plinske boce
I za kraj, raspršimo još jedan mit o navodnoj eksplozivnosti plinske boce. Naravno, to nije tako, jer su stijenke cilindra mnogo deblje od, primjerice, zidova spremnika za plin, pa stoga mogu podnijeti mnogo značajnija opterećenja. U slučaju prekida u dovodu goriva ili jednostavnog gašenja motora, odmah su četiri ventila za slučaj nužde odgovorna za zaustavljanje dovoda plina.
Ne treba se bojati ni širenja plina u cilindru kada je izložen povišenoj temperaturi, jer je napunjen samo za 80% samo radi stvaranja rezerve u slučaju da dođe do ove situacije. Jednom riječju, na vama je da instalirate HBO na svoj automobil ili ne. Očiti plus ovog rješenja i dalje je značajna ušteda goriva, minus je gubitak jamstva i prostora u prtljažniku.
