Sadržaj članka:
- Dizelski Mercedes-Benz OM602
- Peć iz BMW -a - motor M54
- Toyota 3S-FE
- Subaru EJ20
- Honda d15
- Toyota 1JZ-GE
- Opel 20ne
Po shvaćanju europskih vozača, pouzdani motori su oni agregati koji prijeđu 100.000 km bez popravka, a istovremeno minimiziraju onečišćenje zraka. Amerikanci će nazvati pouzdane motore na kojima mogu prijeći pustinju Nevadu, i nije važno što je motor nakon trijumfalnog cilja trajno u kvaru.
Za ruske vozače samo će one jedinice koje prije velikog remonta žive dulje od ostalih potpadati pod kategoriju "najpouzdaniji motor", i nije važno radi li se o potpunom "kapitalu" ili samo o zamjeni klipnih prstenova.
Rusi su do 2010. godine kao neprikosnoveni lider imali njemačke motore, od Mercedesa i BMW -a, no u posljednje vrijeme japanski i korejski proizvođači pokušavaju istisnuti časne starce automobilske industrije.
Ocjena neće uključivati klasike američkog inženjeringa - Fordove motore, jer uz svu svoju pouzdanost, ruske ceste "ubijaju" čisto američke motore brže od njemačkih. I, što je važno, vjerojatno nema niti jednog motora na svijetu gdje ne bi bilo nečega od Forda, pa, barem mali vijak ...
Koji se motori u našoj tvrtki smatraju najpouzdanijim:
- Dizelski Mercedes-Benz OM602.
- Peć iz BMW -a (benzinski motori serije M).
- Toyta 3S-FE.
- Subaru EJ20.
- Honda D15.
- Toyota 1JZ-GE.
- Opel 20ne.
Dizelski Mercedes-Benz OM602
Među svim Mercedesovim motorima visoke klase, od kojih svaki zaslužuje određeno mjesto na ljestvici, na posebnom mjestu ističe se dizel motor OM602. Ovaj agregat ostavio je daleko iza svojih benzinskih kolega i upravo se on može staviti na prvo mjesto među najpouzdanijim motorima.
Nakon pojavljivanja 1985. godine, motor se proizvodio do 2002. godine bez strukturnih promjena. Ovaj je dizelski motor instaliran na svim modifikacijama minibusa Mercedes Sprinter i zasluženo se smatra najpouzdanijim. Jednostavan dizajn motora, bez složenih elektroničkih komponenti, i najbolji način rada jedinice koji OM602 omogućuju prikaz od 360.000 prijeđenih kilometara bez ograničenja. popravak.
Jedinice u cijeloj liniji ne razlikuju se po velikoj snazi - imaju od 102 do 122 KS, s volumenom od 2,9 litara. Mercedesovi inženjeri uzeli su za osnovu generaciju dizelskih motora OM617. Kad je proizvodnja 602 prestala 2002., zamijenjena je sličnom - OM617.
Linijski dizel od pet litara vodeno je hlađen i ima okretni moment od 282 Nm pri 2030 o / min. Ova jedinica osjeća se izvrsno čak i nakon pola milijuna kilometara, ako se pravilno "nahrani" i "očisti".
Peć iz BMW -a - motor M54
Bavarci su dugo mogli steći popularnost među vozačima svojim motorima serije M, među kojima su bili 4-cilindarski dizelski motori i benzinske verzije. Ugrađeni 6-cilindrični motori, koji su postali lice serije, od Rusa su dobili jasan naziv "ploča". Posljednjih šest M54 objavljeno je 2006. godine, ali do sada neke jedinice nisu remontovane.
Prvi razvoj koji je dao poticaj cijeloj liniji proizvoda M pojavio se 1977. godine. Bio je to šestocilindrični M20, koji je svake godine dobivao poboljšanja i nadogradnje jedinica. Njegova verzija od 3,2 litre, koja je ugašena 2008. godine, već se zvala S54.
Jedan od najzaslužnijih motora ove serije, M50, u zapreminama od 2 do 2,8 litara, imao je košuljice od lijevanog željeza u aluminijskom bloku, sustav s promjenjivim vremenskim rasporedom ventila, kako na ulazu tako i na izlazu, te elektronički BDZ. Iako je bilo nekih promjena u M54, one nisu bile toliko značajne da bi promijenile glavne parametre motora. Motor ima osovinu iz S izvedbe, klipnjače su pojačane, klipovi su čelični s nešto kraćom suknjom.
Blok motora može služiti do milijun kilometara, ali neke će komponente zahtijevati popravak nešto ranije. Na primjer, klipni sustav zahtijevat će popravak nakon 200.000 vožnji, razvodni lanac nakon 150.000 km. Iako se ovaj motor smatra "labudovom pjesmom" BMW -a i najboljim što su Bavarci proizveli, ne može se nazvati besprijekornom jedinicom. Samo pouzdan i vrijedan pažnje.
Toyota 3S-FE
Toyotin je koncern uspio napraviti iskorak u svijet proizvodnje motora krajem 80-ih, objavivši svoj jedinstveni 3S-FE, koji je postao najpretencioznija i "neuništiva" jedinica serije S. Za četverocilindrični benzinski motor od za masovnu proizvodnju, uzet je najoptimalniji volumen: dvije litre. S prosječnom snagom, cijela linija Toyotine serije proizvodi do 148 KS, pružaju se najjednostavniji model ubrizgavanja i vremenski pogon.
Sve modifikacije Toyotinih limuzina i karavana (Avensis, Caldina, Camry, Carina, Celica, Corona) bile su opremljene motorima do 2002. godine. Minivanovi Toyota Lite Ace Noah, prva generacija Picnic -a i crossover RAV4 dobili su malo poboljšanu pogonsku jedinicu, s više snage i sustavom turbopunjenja.
Prosječni vijek trajanja ovog izdržljivog "kamikaza" prije remonta je najmanje pola milijuna kilometara. Više od 20% ovih motora već dostiže milijunti rad bez ograničenja. obnove, ali to je osobna zasluga vlasnika.
Subaru EJ20
Među dvolitarskim benzinskim motorima savršeno se pokazao Subaru EJ20 koji se na ruskom tržištu pojavio tek nakon što je "osvojio" svoju seriju u Aziji i Americi. Pojavila se sredinom 80-ih, masovna proizvodnja ove četverotaktne boksačke jedinice dogodila se početkom 90-ih. Motor je ukinut 2011. godine, a zamijenjen je ažuriranom verzijom serije FB.
Prosječni "životni vijek" Subaru EJ20 je od 250.000 km. kilometraža. Prosječna snaga do 120 KS i vodeno hlađenje učinili su ovaj motor ne samo prvim među izdržljivim "malim automobilima", već i najskupljim za popravak. Ovo je jedini japanski motor koji je 1999. imao jednu propisanu veličinu remonta, ali čak i s alternativom u blok čahuri proizvedeno je vrlo malo originalnih komponenti. Zbog toga je EJ20 bio najskuplji motor za održavanje.
Honda d15
Hondina D serija motora sastoji se od petnaest motora, koji se međusobno razlikuju gotovo samo po snazi. Asortiman uključuje motore od 1,2 do 1,7 litara najveće snage 131 KS. Prvi motor proizveden je 1985. godine, posljednji motor iz serije sišao je s proizvodne trake 2005. godine.
Najtrajniji među modifikacijama je motor Honda D15 koji snage 130 KS. s. instaliran je na Honda Stream, Accord, Civic, HR-V i Acura Integra do 2007. godine. Upravo je ovaj motor napravio iskorak u daljnjem razvoju jednoosovinskih motora.
Ovaj četverocilindrični motor bio je opremljen pogonom zupčastog remena i rotiran je prema "Hondinom zakonu", odnosno protiv kazaljke na satu. Sustav goriva uključivao je opskrbu mješavinom pomoću dva rasplinjača - još jedno znanje japanske tvrtke. Ovi su motori radili savršeno (zastrašujuće je zamisliti) bez ulja i rashladne tekućine više od desetak kilometara.
Prosječni životni vijek Honde D15 prije prvog "glavnog grada" je 350.000 prijeđenih kilometara, a to je u slučaju kada se vozač "rugao" automobilu. Nakon što je 21 godinu služila gotovo bez modernizacije na tržištu, serija je zaslužila titulu "najneuništivijeg" motora 20. stoljeća.
Toyota 1JZ-GE
Ovaj motor označio je drugi proboj japanskog proizvođača. Nakon trijumfa Toyote 3S-FE, prva generacija motora 1JZ-GE značajno je učvrstila Toyotino mjesto na svjetskom tržištu kao proizvođača najpouzdanijih i dugotrajnih pogonskih agregata.
Prvi linijski šestocilindrični motor 1JZ-GE pojavio se 1990. godine, obujam motora bio je 2,4 litre. Doslovno mjesec dana kasnije, slična jedinica od 3 litre puštena je na tržište i tada se 19 godina ti motori praktički nisu mijenjali.
Osim što su to bile jedinice visoke tehnologije (prvi motori - 180 KS, posljednji - 251 KS), razlikovali su se i po težini: prosječna težina motora bila je 220 kg. Opremljeni su modelima Toyota Crown, Tourer V, Supra, Brevis, Soarer itd. Četiri ventila po cilindru i novi kompleks za distribuciju plina DOHC učinili su ove motore najmoćnijim u nizu sličnih agregata i najpouzdanijim. Prvi veliki remont događa se nakon 500.000 prijeđenih kilometara, a mnogi Toyotini modeli s motorom 1JZ-GE prevladali su svoj drugi milijun kilometara.Istina, ne na cestama Rusije.
Posebno za limuzine, od 1992. povećani resurs i novi elektronički sustav opskrbe gorivom pojavljuju se u motorima 1JZ-GE. Benzin je gorio pri 99.% u svim okretajima, a motori su se lako nosili s velikim brzinama i niskim okretajima.
Opel 20ne
Zatvara ocjenu Opel 20ne. Iako se ovaj motor smatra zajedničkim razvojem europskih i američkih inženjera i ima kraći vijek trajanja od japanskih kolega, Opel 20ne je postao poznat po tome što je u 80% slučajeva motor bio zadnji dio koji je trebao popraviti.
Prvi dvolitarski četverocilindrični motor s jednostavnim remenskim pogonom pojavio se 1987. godine. Ova je jedinica bila opremljena svim modifikacijama Opel Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra u karoseriji limuzine. Prosječna snaga motora do 130 KS. dobro se nosio sa svim načinima okretanja.
Nakon više od jednog ažuriranja, motori 20ne prestali su se proizvoditi 1999., zamijenjene su modernijim i snažnijim C20XE jedinicama sa 16 ventila koje se koriste na modelima Chevrolet u WTCC-u i reliju 2017.
Ovaj kratki pregled daje nepotpunu sliku najpouzdanijih motora na svijetu. Ali to su, naravno, one jedinice koje su se pokazale kao najtrajnije i najpouzdanije za teške ruske ceste.
