Sadržaj članka:
- Generacije Passata
Naziv automobila nastao je iz Volkswagenove fantazije s međunarodnim opsegom. Pasat je uobičajen u svim krajevima svijeta, a proizvođači automobila prisiljeni su održavati razinu prodaje, mijenjajući izgled modela svakih pet godina.
U samo 46 godina od svog nastanka, Passat je uspio objaviti 8 generacija automobila koji je popularan na različitim kontinentima. Posebno je počašćen u Americi, Aziji, Europi i Kini.
Generacije Passata
B1. 1. generacija (1973.-1988.)
Na fotografiji: Volkswagen Passat prve generacije
Automobil, nazvan Passat, izgrađen je na platformi B1 1973. godine. Za svoje vrijeme izgledalo je moderno i tehnološki napredno. Njegove sposobnosti ocijenjene su godinu dana kasnije, kada je osvojio titulu "Automobil godine".
Prvi Passat temeljio se na Audiju 80, koji je ranije bio priznat kao najbolji automobil godine u Europi. Tvrtka Volkswagen kupila je Audi deset godina ranije, pa je u potpunosti iskoristila rad Horchove zamisli.
Tadašnji prijenos djeluje primitivno - "mehanika" s četiri koraka i trostupanjskim automatskim mjenjačem. Automobil je proizveden s pogonom na prednje kotače. Karoserija je bila dostupna u varijantama s troja vrata i karavanima s pet vrata.
Raspon pogonskih jedinica postupno se povećavao, nudeći izbor (u litrama):
- 1,3;
- 1,5;
- 1,6;
- 1,5 na dizelsko gorivo;
- injekcija GLI.
Posljednja "njemačka" verzija sklopa ove generacije u Europi dovršena je 1980. godine. Osam godina proizvedeno je više od 2.600.000 primjeraka automobila.
U brazilskim tvornicama prva generacija Passata trajala je mnogo dulje - automobil, koji su ljudi voljeli, proizvodio se do 1988. godine.
B2. 2. generacija (1981.-1988.)
Na fotografiji: Volkswagen Passat druge generacije
Kako bi cijelo vrijeme bili na vrhuncu prodaje, potrebno je zadržati pozornost potrošača objavljivanjem modela koji se barem malo razlikuju od prethodne verzije u smjeru poboljšanja ili tehničkog punjenja ili smanjenja cijene.
Modernizirajući prvu generaciju, Passat je ojačao na račun novog karoserije - limuzine, dobivši novo ime - Santana. Slijedeći tendencije svjetskih automata, automobil je dobio oštrije, četvrtaste oblike. Sva zaobljenost linija, svjetiljki i prednjih svjetala je nestala, pretvarajući se u kvadrate i pravokutnike.
Veličina automobila također je postala veća, što je bolje utjecalo na veličinu kabine i prtljažnika.
Nastavljajući poboljšavati Passat, na tržište su ušle nove izmjene druge generacije. Passat E bio je opremljen električnim podizačima prozora, a Passat Variant kupcima je ponuđen u karavanima. Proizvedeno u Japanu, sastavljeno je u tvornicama Nissan, prodavano u Zemlji izlazećeg sunca pod japanskom oznakom.
Ponudu motora nadopunjuje potpuno novi 2,2-litreni petocilindrični motor sposoban razvijati 115 KS. Svi ostali motori ostali su tiši, ne prelazeći 75 KS. s.
Poboljšani Passat postao je dostupan ne samo s trostupanjskim automatskim mjenjačem, već i u verziji s pogonom na sve kotače. U Europi je model postigao uspjeh, automobili druge generacije vozili su se cestama Starog svijeta najmanje 3.000.000.
1987. tvrtka je odlučila dovršiti izdanje B2. U Brazilu je automobil uspješno prodan, ostavljajući montažnu traku do 2006. godine.
U Kini se druga generacija Passat još uvijek proizvodi - automobil zadovoljava sve potrebne potrebe stanovnika Srednjeg kraljevstva i prilično je proračunski s vrlo dobrom kvalitetom.
Ovaj je model sastavljen na području Meksika, te Argentine i Južne Afrike, čime je stekao međunarodnu popularnost.
B3. 3. generacija (1988.-1993.)
Na fotografiji: Volkswagen Passat treće generacije
Poštujući trendove poslovne konkurencije na tržištu, Passat treće generacije dizajniran je na platformi koja je bila potpuno nestandardna za model, a motor je postavljen bočno.
"Lice" automobila nije imalo rešetku hladnjaka, što nije moglo a da ne privuče zainteresirane poglede potencijalnih kupaca koji su htjeli nešto "drugačije od drugih". Verzije u karavanskim i limuzinskim karoserijama bile su dostupne za kupnju, odlikovale su se stupnjem hladnoće slovnim oznakama:
- CL - limuzina osnovne verzije;
- GL - luksuzna verzija;
- GT - verzija iznad razine luksuza, ali ne dostiže "puni nadjev";
- GLX je najhladnija i najhladnija verzija.
Mijenjali su se i mjenjači - sada je "mehanika" koristila pet koraka u pokretu, a "automatski" je radio u četveropojasnom načinu rada.
Svi automobili na izbor bili su ponuđeni s motorima od 1,6 do 2 litre, sposobni isporučiti snagu u rasponu od 72 do 136 KS. Bez sumnje, VR6 2.8 motor, koji je proizvodio 174 KS, izgledao je moćno u ponudi.
Raspon dizelskih motora se povećao - postoje tri:
- usisano 1,9 litara;
- 1,6 litara s turbopunjačem;
- s turbopunjačem 1,9 litara.
Tvorci B3 napravili su pogon 4x4 u jednoj od konfiguracija, za kojom je velika potražnja.
Tijekom godina proizvodnje, više od 1.600.000 vozila sišlo je s proizvodne trake. Vrlo veliki broj njih uvezen je u Rusiju, gdje se i danas uspješno posluje.
Dizajneri iz Wolfsburga nikada nisu zastali nad svojim uspjesima, čak i ako su njihovi izumi bili ispred svog vremena. Željeli su postići nešto bez presedana donošenjem prekrasnog automobila na tržište.
B4. 4. generacija (1993.-1997.)
Na fotografiji: Volkswagen Passat 4. generacije
Četvrta generacija Passat debitirala je 1993. Bio je to rezultat prerade starog modela, koji je bio prilično konkurentan.
Vanjski i unutarnji dio više nisu podsjećali na verziju B3, postali su svježiji i svjetliji, a pogonske jedinice dodale su svojoj obitelji novi TDI turbodizel.
Automobil se proizvodio četiri godine, proizvedeno je gotovo 700.000 primjeraka. Čudo nije uspjelo, ali dizajneri nisu odustali. Zaista im je trebalo nešto revolucionarno što bi moglo osvojiti srca vozača.
B5. 5. generacija (1996.-2005.)
Na fotografiji: Volkswagen Passat 5. generacije
Kopirajući neke čvorove iz uspješnog Audija A4, bilo je moguće dizajnirati Passat pete generacije. Proizvodnja je počela masovno 1996., nakon nešto više od četiri godine, model je morao biti osvježen restiliziranjem kako bi se povećao interes potrošača.
Zbog toga je tijekom proizvodnog razdoblja prodano najmanje 3.300.000 automobila. Postali su čvrsti, razlikujući se od ranijih generacija po dramatično poboljšanim unutrašnjostima, širokim izborima i nizu motora koji rade i na dizel i na benzin.
Objavljena u prvim godinama novog tisućljeća, modifikacija W8 na sve kotače već je imala 4-litreni motor od 275 konjskih snaga.
Čudo se dogodilo u prvoj godini pete generacije. Novi Passat izgledao je inovativno iz svakog kuta. Krov zaobljen do stražnjeg stupa, kombinacija i sjecište ravnih linija i zaobljenosti omogućili su automobilu da postane jedinstven.
Ovaj model postao je dugotrajan na tržištu automobila, puštajući se u prodaju deset godina i uvijek tražen.
Kako bi zagrijali interes kupaca, četiri godine nakon početka proizvodnje učinjen je ogroman posao na potpunom restiliziranju. Automobil je opet promijenio izgled, ažurirao liniju motora i mjenjača.
Ovaj Volkswagenov model proizveden je u Njemačkoj, Slovačkoj, Ukrajini i Brazilu, kao i u Kini. Pokazalo se da je pouzdanost automobila toliko visoka da su automobili na sekundarnom tržištu bili razbacani poput vrućih kolača.
Motori su se nudili u dobrom rasponu modela, od legendarnog AEB -a s turbopunjačem (kasnije - AEB) 1,8 litara do velikog izbora od tri dizelska TDI i četiri benzinska.
Pokazalo se da je model doista izvanredan, dodajući nove vlasnike automobila u bazu obožavatelja Passat.
B6. 6. generacija (2005–2010)
Na fotografiji: Volkswagen Passat 6. generacije
U ljeto 2005. predstavljen je šesti Passat. Sada je odlučeno konstruktivno napustiti Audijevu platformu, uzimajući kao osnovu zbirnu osnovu petog Golfa. Motor je iz uzdužnog položaja pretvoren u poprečni.
Najjednostavnija serijska izmjena bio je automobil s 4-litarskim usisavanjem 102 KS. Pogonske jedinice proizvedene su u sljedećim serijama:
- FSI (izravno ubrizgavanje goriva), dok je volumen varirao od 1,6 litara do 2 pri 115 i 150 KS. odnosno;
- TSI (s turbopunjačem), volumen motora mogao je zadovoljiti potrebe ljubitelja tihe vožnje - 1,4 i 1,8 litara, te ljubitelje veće dinamike. Za njih je u prodaji bio agregat od 2 litre. Broj "konja" ispod haube, ovisno o volumenu litara, izmijenjen je sa 122 u slaboj verziji na 200 KS. u naprednom.
Vrhunska verzija imala je offset-redni šestocilindrični VR6 3.2 FSI motor, sposoban generirati 250 konjskih snaga.
Do 2007. godine ažurirani Passat R36 postao je dostupan za kupnju s motorom od 300 konjskih snaga iz obitelji motora FSI. Turbodizelski motori imali su motore od 1,6 litara do 2, zajedno sposobni podnijeti napor od 105 do 170 KS.
Kupac je mogao kupiti limuzinu ili karavan opremljen automatskim mjenjačem ili automatskim DSG mjenjačem. Model je također proizveden u verziji s pogonom na sve kotače.
Na temelju njega stvorili su četverosjed limuzinu u liku kupea - Passat CC, koji se i dalje proizvodi u prostranstvima Kine pod imenom Volkswagen Magotan.
B7. 7. generacija (2010–2015)
Na fotografiji: Volkswagen Passat 7. generacije
Modernizirani automobil potpuno je ažuriran izvana, dok se unutrašnjost malo promijenila. Materijali koji su korišteni u njenoj završnoj obradi postali su skuplji, a izborni popis opcija se proširio zbog pojave elektronički upravljanih amortizera, mogućnosti parkiranja i automatskog kočenja.
Inženjeri su se oprostili od četverocilindričnih motora sa usisavanjem, opremljujući automobile uglavnom sa:
- benzinski motori s turbopunjačem za 1,4, kao i 1,8 i 2 litre u rasponu od 120 do 210 litara. s.;
- vrhunska verzija s pogonom na sve kotače dobila je atmosfersku "šesticu" od 300 konjskih snaga volumena 3,6 litara;
- dizelski TDI 1.6 i 2 litre u rasponu od 105 do 177 litara. s.;
- 1,4-litarska kombinirana verzija EcoFuel koja radi na benzin ili plin po izboru.
U Sjedinjenim Državama sedma je generacija dobila naziv Passat NMS. Razlika od europske inačice bio je petocilindrični benzinski motor od 172 konjske snage 2.5 FSI. Na kineskom tržištu prodane su obje verzije - i američka i europska.
2012. ljubitelji automobila i ljubitelji Volkswagena dobili su karavan sa mogućnostima terenaca Passat Alltrack.
Automobili su u Rusku Federaciju dolazili s motorima koji mogu raditi na svim vrstama goriva, a cijene su počele od 900.000 rubalja, dosegavši nakon kratkog vremenskog razdoblja 1.100.000 rubalja.
U 8. 8. generacija (2014. - danas)
Na fotografiji: Volkswagen Passat 8. generacije
Sve najnovije tehnološke inovacije okupljene su u osmoj verziji Passata. Izgrađen je na kreativnoj MQB platformi koja dopušta uporabu lakih metala koji daju snagu i olakšavaju težinu tijela.
Prodaja B8, unatoč globalnoj krizi, ne pada, teži neznatnom, već rastu. Automobil je poznat po svojoj učinkovitosti, praktičnosti, pristojnom izgledu, kvaliteti interijera i udobnosti, što odgovara statusu izvršne klase.
U automobilu je sve skladno i dinamično - duh Volkswagena nadovezuje se na ultra moderne mogućnosti uređenja interijera.
Motori se nude u deset verzija, s pogonom na benzin i dizel, snage 120 KS. s. i do 280 (uključujući verziju metana). No, dvije pozicije zaslužuju posebnu pozornost:
- Linija motora također je ažurirana - sada možete kupiti automobil s hibridnim motorom. Izvorni benzinski motor 1.4 TSI upotpunjen je "partnerom" - električnim motorom snage 80 kW. Hibrid može putovati do 50 km od utičnice. Automobil ima snagu od 211 litara. s., dok je potrošnja goriva na sto kilometara samo 1,5 litara
- 2.0 TDI twin-turbo dizelski motor isporučuje 240 KS. sekundi, ubrzavajući automobil do 240 km / h sa prosječnom brzinom do 100 km / h za 6,1 sekundu. Potrošnja goriva je 5,4 litre. Stroj je također opremljen pogonom na sva četiri kotača i sedmostupanjskim "robotom".
Zaključak
Prvi dizajneri Volkswagen Passata nisu mogli ni zamisliti da će njihov izum preživjeti tako veliki broj generacija, ostajući tražen i nakon desetljeća. Veličanstveni temelj i uporna potraga za inženjerima i dizajnerima koji sanjaju o stvaranju divnog "automobila za ljude" i dalje rade na stalnom povećanju vojske obožavatelja ovog automobila.
Volkswagen
