Udobnost u automobilu mnogima je najvažnija, ali ponekad poželite utjeloviti sportsku i udobnu vrstu vožnje u jednom. Razgovarajmo o principu rada i strukturi sustava.
Sadržaj članka:
- Svrha ovjesa
- Komponente
- Vrste sustava
- Princip rada
- Troškovi ugradnje i popravka
Prilikom slijetanja i kratke vožnje u automobilu, svaka osoba prije svega razmišlja o udobnosti, bez obzira je li ovjes tvrd ili mekan. Neki ljudi preferiraju meki ovjes, dok drugi vole sportsku opciju, ali možete kombinirati nekoliko različitih ovjesa u jednom zahvaljujući aktivnom ovjesu automobila.
Kao rezultat toga, ovisno o stilu vožnje i odabranoj konfiguraciji, automobil se može pretvoriti i u sportski automobil i u elegantnu, mekanu limuzinu. Svaki proizvođač ima sličan mehanizam u svom arsenalu, mijenjaju ga na svoj način i u pravilu se ugrađuju na vrhunske automobile.
Zašto instalirati aktivni ovjes
Podvozje automobila prilično je važan i osnovni element cijele strukture, ali u svakoj je marki uređeno na svoj način. Detaljnije, zahvaljujući krutom ovjesu, postiže se minimalno kotrljanje automobila, što rezultira dobrom stabilnošću i upravljivošću na cesti. Obrnuti, mekani aktivni ovjes dat će automobilu glatku vožnju. Nedostatak će biti opasnost od oštrih manevara, kontrola i stabilnost stroja će se smanjiti.
To je razlog zašto su mnogi proizvođači počeli razvijati aktivne ovjese za svoja vozila različitih dizajna i namjena. Prefiks "aktivan" znači da se parametri ovjesa mogu promijeniti tijekom rada. Često se ti parametri mogu promijeniti automatski. Najčešće takav aktivni ovjes koristi amortizere s mogućnošću podešavanja stupnja prigušenja. Češće se takav ovjes tada naziva adaptivnim ili poluaktivnim, budući da se u njemu ne koriste dodatni pogoni.
Da biste razumjeli razliku između konvencionalnog ovjesa i aktivnog ovjesa, vjerojatno je bolje voziti ili barem gledati sa strane. Na neravnim cestama ovaj je ovjes prilično uočljiv i razlikuje se po performansama. Čak će i neiskusni vozač odmah osjetiti razliku tijekom vožnje u automobilu.
Aktivni elementi ovjesa
Kao i svaki drugi mehanizam, adaptivno ovjes se sastoji od nekoliko komponenti. Amortizeri se smatraju osnovom cijelog ovjesa, u ovom slučaju mogu podesiti krutost ovjesa. Sljedeći na popisu je elastični element, također je odgovoran za krutost i visinu tijela.
Što se tiče krutosti, onda ne možete bez zaštitne šipke. Poluge se mogu smatrati posljednjima na popisu, mogu biti različitih duljina i odgovorne su za uvrtanje kotača. Ovaj se popis može razlikovati ovisno o proizvođaču vozila.
Cijela je poanta detalja u optimalnom prilagođavanju ovjesa željama vozača. Za stvaranje maksimalne udobnosti tijekom putovanja. Sve aktivne suspenzije koriste više elemenata. Neki proizvođači ugrađuju uparene elemente kako bi povećali željeni učinak.
Sustavi aktivnog ovjesa u raznim vozilima
Uzimajući u obzir suvremeni napredak tehnologije u području gradnje automobila, gotovo svaki proizvođač stekao je aktivni ovjes. Svaka marka automobila ima svoje ime za aktivni ovjes:
- Kontinuirana kontrola prigušenja (CDS) - Opel;
- ADS (Adaptive Damping System) - Mercedes -Benz;
- Prilagodljivi promjenjivi ovjes, AVS - Toyota;
- EDC (elektronička kontrola amortizera) - BMW;
- DCC (Adaptive Control Chassis Control) - Volkswagen.
No to ipak nije cijeli popis, dovoljno je da s napretkom automobila proizvođači mijenjaju imena i mijenjaju postojeće sustave.
Takva zasebna skupina može se načiniti od sustava:
- Dinamički pogon od BMW -a;
- KDSS (Kinetički sustav dinamičkog ovjesa) iz Toyote.
Treba shvatiti da se, ovisno o nazivu i namjeni, princip rada za istog proizvođača može razlikovati, za to ćemo detaljnije razmotriti nekoliko aktivnih privjesaka različitih proizvođača. Kao što vidite, istu vrstu aktivnog ovjesa mogu koristiti različiti proizvođači. U ovom slučaju, mehanički dio može se rasporediti na sličan način.
Načelo djelovanja aktivnih ovjesa
Tijekom ugađanja aktivnog ovjesa, sposobnost amortizera može se podesiti u dva smjera, ovisno o vrsti samog mehanizma. Prvi je upotreba elektromagnetskih ventila u podupiraču. Druga je mogućnost uporaba posebne magnetske reološke tekućine za punjenje amortizera.
Razina prigušenja može se elektronički podesiti za svaki od amortizera zasebno. Na taj način postižu se različiti stupnjevi krutosti aktivnog ovjesa vozila. Ako je stupanj prigušenja visok, ovjes će biti krut; s niskim stupnjem prigušenja ovjes će, naprotiv, biti mekan.
Kao što je već spomenuto, postoji mnogo različitih aktivnih suspenzija od svakog proizvođača. Ipak, prilagodljivi ovjes s podešavanjem opruge svestraniji je. Omogućuje vam održavanje određene tjelesne visine, a također i zasebno podešavanje krutosti ovjesa. Ako uzmemo u obzir dizajn takvog ovjesa, tada je prilično složen. Za podešavanje elastičnih elemenata koriste se zasebni aktuatori.
U takvom aktivnom ovjesu inženjeri su odlučili koristiti klasične opruge kao elastični element, u kombinaciji s hidropneumatskim i pneumatskim elementima.
Mercedes-Benz ABC aktivni ovjes koristi hidraulični pogon za podešavanje brzine opruge. Pumpa ulje pod visokim tlakom u podupirač amortizera, a hidraulična tekućina hidrauličkog cilindra djeluje na oprugu koaksijalno ugrađenu s amortizerom.
Zauzvrat, upravljanje hidrauličkim cilindrima amortizera provodi se elektroničkim sustavom, pomoću 13 različitih senzora. Ovo je položaj karoserije automobila. Ubrzanje stroja je poprečno, okomito i uzdužno, kao i senzor tlaka. Također uključuje upravljačku jedinicu, senzore, aktuatore, uglavnom elektromagnetne ventile. Kao rezultat aktivnog ovjesa, sustav isključuje različite zakrete karoserije u različitim uvjetima (okretanje, kočenje ili ubrzanje). Valja napomenuti da, postigavši brzinu od 60 km / h i više, sustav smanjuje udaljenost vozila od tla za 11 mm, a za aerodinamički otpor to su značajni pokazatelji.
Kao što je gore spomenuto, prema vrsti postoje hidropneumatski i pneumatski elementi. Hidropneumatski elementi tipično se koriste u aktivnom hidropneumatskom ovjesu. Ova verzija ovjesa omogućuje vam promjenu krutosti i visine karoserije, ovisno o željama vozača i uvjetima vožnje. Ovaj aktivni ovjes temelji se na hidrauličkom pogonu pod visokim tlakom. Sve to kontroliraju elektromagnetni ventili. Moderan takav sustav treće generacije može se vidjeti na automobilima Citroen, pod imenom Hydractive. Jednostavno rečeno, rad takvog ovjesa postiže se pumpanjem hidraulične tekućine (obično ulja) u određene mehanizme.
Ako je aktivni ovjes izgrađen na pneumatskim, elastičnim elementima, tada se naziva zračnim ovjesom. Takvi elementi omogućuju podešavanje zazora karoserije u odnosu na površinu ceste. Pneumatski pogon (elektromotor s kompresorom) povećava tlak u pneumatskim elementima.Kako bi prilagodili krutost ovjesa, inženjeri su odlučili koristiti amortizere s mogućnošću podešavanja stupnja prigušenja. Najčešće se takav ovjes može pronaći u automobilima Mercedes-Benz, s oznakom Airmatic Dual Control i prilagodljivim sustavom prigušenja.
Drugim riječima, tlak u suspenziji regulira zrak, koji se upumpava u određene mehanizme, ali ako negdje u tim mehanizmima postoji rupa, tada učinak suspenzije neće djelovati. Automobil će jednostavno sjediti naglavačke na tlu. U usporedbi s hidropneumatskim ovjesom, konvencionalna pneumatika gotovo će odmah zaustaviti kretanje automobila u slučaju kvara.
No, kako su rekli, postoji i treća skupina aktivnog ovjesa. Mijenja krutost šipke protiv kotrljanja. Zbog pravocrtnog kretanja, šipka protiv kotrljanja jednostavno se isključuje, a zbog toga se povećava hod ovjesa. Neravnine na cesti bolje su razrađene, što rezultira glatkom vožnjom i visokom udobnošću za vozača i putnike.
Ako automobil naglo promijeni smjer kretanja ili uđe u zavoj, tada se krutost stabilizatora povećava u odnosu na sile djelovanja. Zbog ovog rada spriječeno je kotrljanje tijela. To su isti aktivni KDSS (Toyota) i DD ovjesi iz BMW -a.
Vjerojatno najzanimljivijim do sada može se smatrati ovjes Hyundaija, koji se naziva AGCS (Active Geometry Control Suspension). Sustav aktivne kontrole geometrije ovjesa omogućuje vam promjenu duljine poluga, zbog čega se mijenjaju prsti stražnjih kotača. Za promjenu duljine poluge koristi se elektronički pogon.
Prilikom ulaska u zavoj i ubrzanja u pravoj liniji, elektronika minimizira poravnanje kotača. Prilikom ulaska u zavoj velikom brzinom ili čestog mijenjanja iz trake u traku, prst stražnjih kotača se povećava. Kao rezultat toga, automobil će biti mnogo stabilniji i bolje kontroliran.
Cijena popravka ovjesa
Cijena popravka ovjesa ovisi prvenstveno o marki automobila. Konkretno, što je automobil noviji, to je skuplji popravak. Neki vozači ne pribjegavaju popravcima, već djelomičnoj obnovi oštećenih dijelova.
Često aktivni dijelovi zračnog ovjesa ne uspijevaju, budući da opterećenja tijekom manevara i preopterećenja kretanja automobila nisu otkazana, osim ako vozite što opreznije i na bliskim udaljenostima.
Početna cijena popravaka počinje od 200 USD, a zatim morate pogledati dijelove koji su neispravni. Zračne opruge koštaju oko 150 dolara, a amortizer zraka za Mercedes-Benz ML-klase 2005-2011 je oko 1100 dolara.
