Karbon svjećica nije tako loš kako većina ljubitelja automobila misli. Omogućuje vam "postavljanje dijagnoze" s velikom točnošću, a zatim poduzimanje potrebnih mjera.
Prije nego što počnemo govoriti o tome kakve naslage ugljika mogu biti na svijećama, moramo razjasniti nekoliko točaka:
- Naslage ugljika na novim svijećama potrebno je provjeriti tek nakon 200-300 km, po mogućnosti prevladati uz autocestu. U ovom načinu rada motor radi približno jednakim brojem okretaja, a da ne kažem da bi se to moglo nazvati štedljivim.
- Prije pregleda svijeća morate se uvjeriti da naslage ugljika nisu uzrok nekvalitetnog goriva, potrebno ga je unaprijed odabrati.
- Ako je motor sa karburatorom, prvo morate postaviti paljenje, podesiti brzinu u praznom hodu.
Naslage crnog ugljika na svjećicama: uzroci, lijekovi
Prije svega, morate obratiti pozornost o kakvim se ugljikovim naslagama radi. Ako se ukloni prstom ili krpom, onda nije sve tako loše. Razlozi za ovaj fenomen prilično su jednostavni i leže u ponovno obogaćenoj smjesi, a to je već posljedica sljedećih kvarova:
- Senzor protoka zraka (DMRV). Upravljačka jedinica motora za ubrizgavanje ima program koji podešava vrijeme otvaranja brizgaljki. Dakle, u ovom programu propisan je omjer zraka i benzina, odnosno udio zapaljive smjese. Ako osjetnik protoka mase "ne razumije" koliko zraka prolazi kroz njega ili su mu očitanja pogrešna, tada upravljačka jedinica predugo otvara brizgaljke. Zbog toga više goriva ulazi u cilindre, uzrokujući stvaranje naslaga crnog ugljika na svjećicama.
- Propušteni injektori. U tom slučaju odmah će se primijetiti ozbiljna prekomjerna potrošnja goriva. Odnosno, benzin ulazi u cilindre čak i kada je injektor zatvoren. U pravilu sve brizgaljke ne otkazuju odjednom pa crna svjećica neće biti u svakom cilindru.
- Neispravno podešavanje rasplinjača. Ovaj je trenutak relevantan za motore rasplinjača. Ovaj je čvor prilično složen, pa bez odgovarajućih vještina ne biste trebali započeti samopodešavanje.
U načelu, nema potrebe objašnjavati kako otkloniti ove greške, jer su one već jasne.
Ako se čini da se naslaga crnog ugljika na svjećicama zaglavila, začepila, onda su razlozi za njegovu pojavu ozbiljniji:
- Istrošene brtve stabljike ventila. I ovdje je vrlo jednostavno definirati. Ako iz ispuha izlazi plavičasti dim, osobito pod opterećenjem, a kompresija je normalna, onda je definitivno vrijeme da ih promijenite.
Ovdje su jasne i metode rješavanja problema.
Bijela svjećica: razlozi
Naslage bijelog ugljika na svjećicama nisu ozbiljan problem kao crne. To je uzrok nemasne smjese. Odnosno, motor radi "na zraku" s nedovoljno goriva. Vlasnici motora rasplinjača često namjerno čine smjesu mršavom kako bi uštedjeli na gorivu. Zapravo, mala količina benzina nadoknađuje se velikom količinom zapaljive smjese koja se mora isporučiti u cilindre kako bi se postigla ista dinamika. Pa, sada da vidimo koji bi mogli biti razlozi bijelih svjećica na injektoru:
- Propuštanje u usisnom traktu. Obično cijevi puknu u području spoja s mjeračem protoka (DMRV), što dovodi do prodora kisika koji se "ne računa". Upravljačka jedinica motora, s druge strane, opskrbljuje cilindre gorivom onoliko koliko je mjerač protoka "uzeo u obzir", u skladu s omjerima.
- Normalna smjesa sadrži 15 kg zraka i 1 kg pare goriva.
- Neispravnost osjetnika protoka zraka. Ovdje je sve potpuno isto kao i s ponovno obogaćenom smjesom.
- Mlaznice začepljene. Obično su svi zajedno začepljeni. To dovodi do činjenice da u isto vrijeme u otvorenom stanju kroz mlaznice ulazi manje goriva. U tom slučaju morate isprati mlaznice.
Naslage crvenog ugljika na svijećama: razlozi
Razlog za pojavu crvenih naslaga ugljika na svijećama je u pravilu pregrijavanje svijeće. Opasan je oštećenjem izolatora, što znači da utikač nije u redu. Opet, postoji nekoliko razloga za crvenu čađu na svijećama:
- Svijeće su pogrešno odabrane. Imaju vlastiti užareni broj koji označava radnu temperaturu. Što je veći omjer kompresije, to je veća temperatura u komori za izgaranje. U skladu s tim, potrebne su "hladnije" svjećice s većim brojem sjaja kako bi se izbjeglo paljenje.
- Paljenje je postavljeno prerano. Opet, relevantno samo za motore rasplinjača. Pravilno postavite paljenje i problem će nestati. Općenito, s ranim paljenjem, sustav hlađenja motora ne radi dobro svoj posao.
- Kod motora s ubrizgavanjem, naslage crvenog ugljika na svjećicama mogu uzrokovati kvar senzora kucanja. U tom slučaju paljenje nije ispravljeno, a motor radi poput rasplinjača pri ranom paljenju - to je gore spomenuto.
- Drugi problem s motorom s ubrizgavanjem je osjetnik položaja radilice. Uzima očitanja s vratila o položaju jednog ili drugog klipa u cilindru, a senzor faze određuje radni hod. Dakle, ako takav paket daje netočna očitanja, rezultat će biti isti.
Koje boje trebaju biti svjećice
A sada ne govorimo o kvarovima, već o tome kako bi to trebalo biti. Prije svega, svjećice moraju biti suhe. Mokri ili uljni premaz bilo koje boje predstavlja problem. Drugo, normalna boja svjećice je smeđa. Blago sivkasto, bliže smeđe. Ova boja označava da je s motorom sve u redu.
