Podešavanje ventila na VAZ 2106 postupak je koji zahtijeva određeno znanje. Razmak je postavljen između klackalice i ekscentrika bregastog vratila.
Sadržaj članka:
- Instrumenti
- Podešavanje
- Zašto namještati ventile
- Zaključak
Podešavanje ventila košta oko 800-1000 rubalja, au trenutnim uvjetima to je znatna količina, pa ima smisla to učiniti sami. Prije početka rada morate se opskrbiti malim setom alata i rezervnih dijelova.
Instrumenti:
- Ključ za 14, otvoreni;
- Komplet ključeva sa ključem, nema smisla nabrajati ih, jer različiti automobili mogu imati različite matice, jer vlasnici često ne odabiru potpuno iste;
- Odvijač s ravnom oštricom;
- Zaptivka poklopca ventila;
- Brtvilo, za svaki slučaj;
- Olovka je debljine 0,15 mm. Preporučljivo je koristiti posebnu široku sondu, jer je slaganje preusko, podešavanje ventila s njom nije točno onoliko koliko je potrebno;
- Ključ 38, poseban, za rotaciju radilice. Ako postoji čegrtaljka, možete je rotirati.
Podešavanje ventila
Prije svega, na automobilu s rasplinjačem uklanjamo rasplinjač i zračni filter, a na injektoru samo cijevi koje će vas spriječiti da uklonite poklopac ventila.
Zatim odvrnemo sve matice po obodu za 10 pomoću ključa za utičnicu, obavezno sakupimo podloške u spremnik kako se ne bi izgubile, budući da su prilično specifične. Naravno, kasnije ih možete kupiti u trgovini, ali to može značajno odgoditi proces rada.
Sada uzimamo nakrivljeni starter ili ključ, a zatim okrećemo radilicu u smjeru kazaljke na satu sve dok se oznaka na remenici ne podudara s posljednjom osekom na prednjem poklopcu. Ovom smo radnjom klipove prvog i četvrtog cilindra postavili na gornju mrtvu točku. Upravo u tom trenutku ventili u tim cilindrima moraju biti potpuno zatvoreni, odnosno u tom položaju se vrši podešavanje.
Motor VAZ 2106 radi prema shemi 1-3-4-2. To jest, kada su klipovi prvog i četvrtog cilindra na gornjoj mrtvoj točki, klipovi trećeg i drugog su na dnu.
Dakle, nakon što smo namjestili klipove po potrebi, nastavljamo s podešavanjem ventila. Da bismo odredili one koje su nam potrebne, jednostavno možemo protresti klackalicu - čuti će se lagano lupkanje. Trebamo ventile 8 i 6, računamo s prednje strane automobila.
Za podešavanje umetnite šipku za mjerenje razine između bregastog vratila i klackalice. Ako šipka za mjerenje ulazi s namještanjem smetnji i izlazi na isti način, ništa se ne mora podešavati. Ako prolazi lako, morate odvrnuti sigurnosnu maticu i odvrnuti vijak za podešavanje. U ovom trenutku, dok se uvijamo, vrpoljimo se sondom kako bismo uhvatili optimalni položaj.
Nakon što se utvrdi, zategnite sigurnosnu maticu. Vrlo je važno osigurati da se vijak za podešavanje ne okrene za stupanj. U svakom slučaju morate provjeriti. Da biste to učinili, ponovno se vrpoljite sondom. Ako to nije moguće ili obrnuto, sonda se pomiče bez napora, ponovite postupak.
U ovom trenutku, ako pogledate zupčanik bregastog vratila, oznaka na njemu poklapa se s osekom na kućištu bregastog vratila. Dakle, ovo je najbolja smjernica, jer će se radilica morati okrenuti točno za 180 stupnjeva, bregasto vratilo će se okrenuti za 90 stupnjeva. Namještamo 4 i 7 ventila. Zatim ponovno okrećemo radilicu i podešavamo ventile u skladu s tablicom.
Nema smisla raspravljati o skupštini. Jedino na što vrijedi obratiti pažnju je ravnina pokrovne ploče ventila. S vremenom se gura podloškama pa je potrebno odijevanje. Ako su na mjestima zatezanja vidljivi utori, potrebno ih je ispraviti na nakovnju.
Zašto trebate podešavanje ventila
Mnogi vlasnici automobila misle da su za smanjenje buke motora potrebne prilagodbe ventila. Zapravo, sve je puno složenije.
Svaki dio pogonskog sklopa ima koeficijent širenja kada se zagrije. To jest, kada se zagrije na radnu temperaturu, dimenzije će se malo povećati. To se događa čak i kod najmanjih dijelova motora. Zato se zazor u pogonu ventila naziva toplinskim. Dakle, zamislite da jaz nije dovoljno velik, a nakon zagrijavanja bregasto vratilo će stalno držati ventil otvoren. To se naziva "stegnuto". Odavde dobivamo mnogo problema i glavobolje:
- Gubitak kompresije u cilindru, kao rezultat - otežano pokretanje motora, nedovoljna snaga, povećana potrošnja goriva, nedovoljna temperatura izgaranja i još mnogo toga;
- Trajno otvoren ventil njegovo je neizbježno izgaranje. Isprva će to biti naslage ugljika, zatim će se pretvoriti u trajno vruće naslage, koje će zapaliti radnu smjesu kad to želi. Sve će to završiti skupim popravcima. Osim toga, ako je motor ubrizgavač, postoji opasnost od uništenja brizgaljke, i ne samo nje, jer će vrući plinovi izlaziti u usisni razvodnik. Naravno, ako je ulazni ventil stegnut. Bit će hitaca u rasplinjač i u zračni filter, ako je prvi instaliran.
Ako je ventil slobodan, odnosno, jaz je prevelik, to će dovesti do nepotpunog otvaranja ventila, odnosno do pada snage, a doći će i do prekomjerne potrošnje goriva, jer će morati biti više goriva dodano.
Zaključak
Podešavanje ventila na VAZ 2106 mnogo je lakše nego na automobilima na kojima su postavljene ploče za podešavanje, pa će cijeli postupak, s prekidima dima, trajati najviše 2-3 sata.
WHA
