Sadržaj članka:
- Zanimljive činjenice o sustavu paljenja
- Od magneta do perilice posuđa
- Postoji kontakt
- MPSZ
- Brz početak
- Neka svijeća izgori
Sustav paljenja jedan je od najvažnijih "organa" automobila, odgovoran za stabilan rad pogonske jedinice. Ovdje se u pravo vrijeme pojavljuje iskra koja pali mješavinu zraka i goriva kako bi se automobil pokrenuo.
U današnje vrijeme premalo vlasnika automobila zna o podrijetlu ovog sustava, procesu njegova formiranja na suvremenoj razini i njegovoj strukturi, imajući samo približne ideje o njegovu funkcioniranju.
Zanimljive činjenice o sustavu paljenja
Od magneta do perilice posuđa
Današnji potrošači bili bi iznenađeni kad bi saznali da jedna tvrtka i jedna osoba duguju i sustav za paljenje automobila i kućanske aparate. Između ovih otkrića postoji nekoliko stoljeća, ali teško je procijeniti koje je od njih važnije za čovječanstvo.
Krajem 19. stoljeća inženjer i izumitelj iz velike njemačke obitelji Robert Bosch započeo je svoje pokuse s niskonaponskim magnetom. Isprva je testirao sustav paljenja na stacionarnim motorima s unutarnjim izgaranjem, no pokazalo se da je postupak otvaranja kontakata u komori previše individualan za svaku specifičnu jedinicu snage, pa je stoga bio nepraktičan.
Zatim je radio na magnetu visokog napona, gdje se među kontaktima svjećice spojene na magnetožicu počela pojavljivati iskra. Takav se sustav već mogao instalirati na bilo koji motor, pa je stoga postao mnogo rašireniji i postupno dospio u automobilsku industriju.
Postoji kontakt
S vremenom su sustavi paljenja podijeljeni u nekoliko vrsta, od kojih su se neke prestale koristiti zbog svoje nesavršenosti, a neke su prošle kroz transformacije i preživjele su do danas.
U kontaktu, koji se sada može pronaći samo na starim klasičnim automobilima, kontrola i kretanje energije ovisi o prekidaču-razdjelniku.
Beskontaktni ima tranzistorsku sklopku koja pohranjuje energiju i spojena je na impulsni senzor. U ovom sustavu komutator ima ulogu prekidača, a mehanički razdjelnik usmjerava struju.
Elektronička verzija najaktivnije se koristi u modernoj automobilskoj industriji, u kojoj je elektronička upravljačka jedinica zadužena za sve procese. Bavi se akumulacijom i preraspodjelom energije, a u ranijim verzijama odgovoran je i za sustav ubrizgavanja goriva.
MPSZ
Sustav paljenja s mikroprocesorom uglavnom je bio opremljen sovjetskim modelima AZLK i VAZ, te modelima koji su navodno izvoženi radi poboljšanja performansi.
Posjedovao je dva induktivna senzora, DNO i DUI, montirana na zvono spojke. Prvi je pratio kretanje jednog zatiča zabijenog u zamašnjak, drugi je brojao zube zamašnjaka. Zahvaljujući ovom dizajnu, ECU je kontrolirao broj okretaja motora i položaj radilice.
Sada se modeli s mikroprocesorskim paljenjem smatraju povoljnijim u usporedbi s kontaktnim i beskontaktnim paljenjem, jer čini automobil dinamičnijim. Međutim, u sovjetsko vrijeme tvornička MSPZ smatrala se nevjerojatnim nedostatkom, koji je običnom vlasniku automobila bilo nemoguće dobiti. Stoga su se domaći "kulibini" neovisno sastavljali u prvom trenutku paralelno sustavi paljenja, budući da su se razdjelnici za brojne automobile nalazili prenisko i redovito su bili poplavljeni vodom iz lokvi, a zatim su ih pretvorili u ISPZ. Štoviše, toliko su uspjeli u sustavima da su čak prodani manje vještim vlasnicima automobila.
Brz početak
Brava za paljenje u automobilima tradicionalno se nalazi desno od stupa upravljača, budući da su vozači uglavnom desnoruki. Na nekim je modelima brava postavljena bliže ručici mjenjača, što "rasterećuje" stup upravljača, smanjujući rizik od ozljeda.
No, u automobilima Porsche i Bentley brave se u osnovi nalaze s lijeve strane - zašto? Legenda kaže da je za to kriva sportska prošlost marki. Tijekom utrka 24 sata Le Mana, sportski automobili koji su sudjelovali poredali su se s jedne strane staze, a vozači s druge strane. Na startni signal vozači su skočili sa svojih mjesta na automobile, pokrenuli ih i započeli utrku.
U ovoj situaciji bitni su i najmanji djelići sekunde, zbog čega su proizvođači prekidač za paljenje postavili na lijevu stranu kako bi pilot pokrenuo motor, a već je desnom rukom uključio željeni stupanj prijenosa.
Zašto onda trkaći automobili, na primjer, nisu obični sovjetski "peni", koji imaju "krivo" mjesto?
Ovdje je proizvođač automobila već postavio ergonomiju radi praktičnosti naknadnih popravaka vozila. S motorima s karburatom koji su bili uobičajeni prije 70 -ih, vozaču je često bila potrebna desna ruka da kontrolira ono što je poznato kao prigušivač, gumb koji je upravljao prigušivačem.
Osim toga, prilikom izvođenja popravaka vlasnik je mogao upaliti motor, a da nije ni ušao u automobil. Suvremenim vlasnicima automobila takve suptilnosti nisu baš jasne, ali prije takva nadzorna ploča nije bila čudo.
Neka svijeća izgori
Svjećica je izmišljena gotovo stoljeće prije samog sustava paljenja. U vrijeme kada znanost o električnoj struji zapravo nije postojala, a Volta nije bila mjerna jedinica, već talijanski znanstvenik, počeli su prvi pokušaji dobivanja kontinuirane struje.
Alessandro Volta nije ni razmišljao o automobilu i motoru s unutarnjim izgaranjem, pokušavajući jednostavno stvoriti neku vrstu neovisnog aparata koji bi se mogao okretati, pomicati i istodobno pomicati bilo koju težinu. Godine 1800., prvi put u svijetu, dobio je kemijski izvor struje, koji je dobio naziv Voltajski stup. Objašnjavajući parametre i mogućnosti električne struje te metode njezine izolacije od metala, u izolator od gline postavio je posebno izrađenu metalnu šipku. Upravo je ta šipka postala prvi prototip svjećice.
Gotovo pola stoljeća kasnije, inženjer iz Belgije Jean-Etienne Lenoir, koristeći svjetleći plin, počeo je raditi na motoru s unutarnjim izgaranjem. Da bi dobio iskru, projektirao je električni sustav temeljen na svjećici, sada sasvim usporediv sa shemom rada i izgleda poznatim suvremenim vozačima.
Ovaj motor je kasnije poslužio kao prototip za potpuno funkcionalan pogonski sklop s nadograđenom svjećicom. Motor je instaliran na takozvanu "self-run" kočiju, također prvu takve vrste, iako su neki sigurni da je Benz prvi razvio takvu kočiju.
Zaključak
Sustav paljenja može se nazvati jednim od najsloženijih u automobilu, koji je dio električne opreme. Prešao je dug put od užarenih glava, koje je trebalo zagrijati prije pokretanja motora i magneta, do modernih elektroničkih razvoja.
Sada se na različitim vozilima koriste različiti sustavi paljenja - neki pouzdaniji, neki manje, jeftini i skupi. Svaki od njih ima barem jedan nedostatak, pa ponekad nema potrebe za instaliranjem skupog sustava, osobito na proračunskom automobilu.
