Mnogo je razloga zašto se Lada Granta ne pokreće. Ako se Lada Granta ne pokrene, starter se ne okreće, onda je ovo jedna situacija, a ako se starter okrene, onda je to potpuno druga situacija.
Sadržaj članka:
- Bez benzina
- Bez iskre
- Zaključak
Osim toga, postoji mnogo mogućnosti o kojima se govori u donjem članku. Prvo je potrebno utvrditi ulazi li benzin u cilindre. Da bismo to učinili, odvrćemo svijeće, nakon čega ih pregledavamo.
Grant neće započeti - svijeće su suhe
Nakon što smo svijeće odvrnuli, pregledavamo. Suhe svijeće ukazuju na to da se benzin jednostavno ne isporučuje u cilindre. Za to postoji mnogo razloga, ali glavni su prilično tipični. Prije svega, uključujemo paljenje, nakon čega osluškujemo radi li pumpa za gorivo. Ako ne radi, tada slušamo da li relej za uključivanje pumpe za gorivo klikne nakon uključivanja kontakta. Ako ne klikne, tada se na njega ne napaja napon, a to, pak, znači da je osigurač pregorio ili je problem u prekidaču za paljenje. Gotovo u potpunosti isključujemo drugu opciju, jer je ovo poseban slučaj koji zahtijeva zasebno razmatranje.
Nakon što smo se uvjerili da napon od prekidača za paljenje do osigurača, a zatim od osigurača do releja za aktiviranje pumpe za gorivo, podižemo stražnje sjedalo, a zatim uklanjamo čip iz pumpe za gorivo. Ovdje nam treba ili multimetar ili ispitna svjetiljka. Uključujemo paljenje, žarulja bi trebala zasvijetliti ili bi multimetar trebao pokazati napon od 12 volti na stezaljkama bloka. Ako ga nema, tražimo pauzu na putu od releja za aktiviranje pumpe za gorivo do same pumpe za gorivo. Vrijedno je pojasniti da je ovo vrlo rijedak slučaj, što je u praksi praktički nemoguće, vrijedi započeti pretraživanje od samog čipa, najvjerojatnije je žica pukla u njegovoj bazi.
Nakon što smo se uvjerili da pumpa za gorivo pumpa gorivo, odlazimo u motorni prostor, pronalazimo razvodnik goriva, odvrnemo čep s njega, a zatim pritisnemo kalem. Naravno, to se mora učiniti s uključenim kontaktom. Čemu sve ovo služi? To je potrebno kako bi se razjasnilo je li razvodnik goriva pod tlakom. Tlak u razvodniku goriva možda se uopće neće povećati, najvjerojatnije je razlog tome ili začepljen filter za gorivo, ili regulator tlaka goriva u razvodniku goriva.
Provjera filtra je dovoljno jednostavna. Da biste to učinili, isključite dovod goriva iz šine za gorivo, a zatim uključite paljenje. Morate staviti neki stari ispod crijeva, radni sustav goriva brzo će napuniti bocu od litre. Da biste provjerili regulator tlaka goriva, morate pritisnuti crijevo koje ide od tračnice do spremnika za gorivo. Ovo je takozvana povratna linija. Stisnemo, a zatim kliknemo na kalem. Uz čisti sustav goriva, kao i regulator radnog tlaka, gorivo će točno istjecati iz kalema.
Nakon što smo se uvjerili da gorivo ide na rampu, moramo saznati otvaraju li se injektori. Ovo je vrlo težak zadatak, bez posebnog alata. Stoga jednostavno okrećemo starter, nakon čega odvrćemo svijeće, a zatim gledamo njihovo stanje. Naravno, ako svijeće ostanu suhe i nakon ovoga, očito je da se mlaznice ne otvaraju.
Svi injektori ne mogu otkazati odjednom, pa je logično pretpostaviti da im upravljačka jedinica iz nekog razloga ne daje impulse. Jedan od razloga takvog ponašanja može biti rad imobilizatora koji blokira rad injektora jer ne prepoznaje ključ. U tom slučaju, zujalica će obavijestiti vozača dvostrukim zvučnim signalom.
Ako se to ne dogodi, tada uzimamo multimetar u ruke, uključujemo paljenje, a zatim mjerimo napon između crveno-ružičaste žice koja ide do injektora, kao i masu automobila. Činjenica je da se brizgaljke u ovom slučaju kontroliraju minusom, odnosno stalno im se dodaje plus. Minus se napaja impulsima ispod upravljačke jedinice. Ako plus dođe do injektora, logično je pretpostaviti da upravljačka jedinica ne razumije položaj radilice. Naravno, gledamo čip osjetnika radilice.
Lada Granta se neće pokrenuti - svijeće u benzinu
Ako su odvrnuti mokri, logično je pretpostaviti da benzin ulazi u cilindre. U skladu s tim potrebno je kopati u smjeru iskre. S DPKV -om je sve u redu jer ECU vidi svitak i otvara brizgaljke.
Na automobilu s motorom s 8 ventila, gdje je ugrađen modul za paljenje, ovaj je postupak mnogo lakši nego na automobilima s motorom sa 16 ventila. Za početak moramo se pobrinuti da se napon napaja do modula za paljenje, naime do primarnog namota modula. Da biste to učinili, uklonite čip iz modula, a zatim uključite paljenje. između središnje žice i mase trebalo bi biti 12 volti. Ako nisu, tada provjeravamo sve ožičenje do upravljačke jedinice. Ako je s njom sve u redu, onda s 90% povjerenja možemo reći da je problem u ECU -u. Nakon što smo otišli na crtić, dolazi napajanje, provjeravamo sam modul. Da bismo to učinili, istim multimetrom provjeravamo otpor primarnog namota. Mjeri se između drugog i trećeg priključka zavojnice.
Otpor bi trebao biti oko 1,2 kOhm. Nakon toga provjeravamo otpor zavojnica sekundarnog namota. Za to se mjeri između stezaljki na visokonaponskim žicama 1 i 4, kao i 2 i 3 cilindra. Ovaj otpor može se razlikovati od proizvođača do proizvođača, pa ovdje izgleda relativno jedan prema drugom. U prosjeku, pokazatelj varira od 6,5 do 12. Vrijedno je pojasniti da ova metoda provjere modula možda nije uvijek pouzdana, jer zavojnica ima različite karakteristike u različitim toplinskim uvjetima.
Ostaje provjeriti visokonaponske žice, izmjeriti njihov otpor multimetrom, ne smije biti više od 5 kOhm na najkraćoj žici, a također ne više od 10 kOhm na najduljoj žici. Nažalost, prilično je problematično provjeriti ima li visokonaponskih žica kod kuće kvara; to može zahtijevati barem megommetar.
Mnogi, u nedostatku iskre i mokrih svijeća, odmah se penju provjeriti senzor položaja radilice. Ovdje moram reći da opskrba gorivom u cilindru već ukazuje na to da ovaj senzor radi, ali koliko pouzdano pokazuje položaj radilice, teško je reći. Kod kuće je lakše provjeriti osjetnik položaja radilice zamjenom za dobro poznati.
Zaključak
Ovo je popis tipičnih kvarova u kojima se Lada Granta neće pokrenuti. Vrijedi napomenuti da je stvarni popis mnogo veći od ovoga jer svaki slučaj možda nije tipičan. Događa se i da se, primjerice, mlaznice za hladnoću ponašaju primjereno, ali nakon zagrijavanja počnu sipati. I događa se, naprotiv, da na hladnom ne mogu pružiti dovoljne performanse, već na vrućem, naprotiv, rade ispravno. Nažalost, čak je i u velikim gradovima često teško pronaći kompetentnog stručnjaka za dijagnostiku motora.
Ova vrsta posla zahtijeva najmanje tri elementa za rad.
Prvi je tester motora. Dosta su opsežne pa ih nema smisla razmatrati. Drugi je dijagnostički skener. Često je vrlo teško pronaći multibrand skener s dobrim funkcijama, osim toga, njegova cijena prelazi sve razumne granice. Treći je analizator plina. Samo oprema za rad na dijagnostici motora košta najmanje 200 tisuća. Osim toga, obuka traje dosta dugo.Stoga se vrlo mali broj ljudi bavi dijagnostikom, ako govorimo o kompetentnoj dijagnostici. Pa, još jedan slučaj zašto se Lada Granta možda neće pokrenuti.
WHA
