Sadržaj članka:
- Mir za okoliš
- Eksperimentiranje sa zelenim automobilima
- Vodikovi automobili
- Hoće li ICE-ovi postati stvar prošlosti?
Sve više i više europskih zemalja razmišlja o problemu štete u okolišu koju uzrokuju motori s unutarnjim izgaranjem. Tako je francuski ministar cjelovitih transformacija okoliša najavio razvoj mjera za potpunu zabranu rada automobila s motorom ovog tipa. Iako je njegov govor sadržavao plan za 2040., sama briga dužnosnika tako visoke razine ukazuje na ozbiljnost namjera.
Mir za okoliš
Već sada u Parizu automobili i motocikli proizvedeni prije 1997. godine ne smiju se nalaziti na središnjim ulicama, kako svojim ispušnim plinovima ne bi otrovali zrak glavnog grada. Prekršitelji se kažnjavaju novčanom kaznom do 70 eura.
Ranije je ovu temu pokrenula i norveška vlada, a 4 glavne stranke već su izrazile odobrenje za zakon o zabrani. Ako se ostatak zastupnika složi s njihovim argumentima, tada će u ovoj sjevernoj zemlji motori s unutarnjim izgaranjem na automobile prestati biti instalirani još ranije - do 2025. godine. Paradoksalno, hibridi koji kombiniraju motore s unutarnjim izgaranjem i alternativni motor također mogu biti zabranjeni, iako je Norveška trenutno vodeća u njihovoj prodaji. Proizvođači automobila morat će motore u svojim modelima u potpunosti zamijeniti vodikom ili se prebaciti na proizvodnju električnih vozila.
Gore navedene zemlje spremne su se pridružiti Nizozemskoj, Njemačkoj, kao i nekoliko država Sjeverne Amerike. Svaka od njih djeluje u okviru provedbe Pariškog klimatskog sporazuma koji traži smanjenje emisije ugljičnog dioksida do 95%. Prema izračunima stručnjaka, zabrana automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem uvelike će pridonijeti ovoj dobroj misiji, jer takva vozila proizvode oko 1/5 svih globalnih emisija.
Eksperimentiranje sa zelenim automobilima
Uzbuđenje oko globalnog plana prijevoza natjeralo je javnost, analitičare i inženjere da dublje zarone u problem proizvodnje automobila. Unatoč činjenici da je sada 97% svih europskih automobila opremljeno motorom s unutarnjim izgaranjem, gotovo svi veći proizvođači automobila bacili su maksimalne resurse u proizvodnju električnih vozila. Samo Volkswagen u sljedećem desetljeću planira s proizvodne trake spustiti do 3 milijuna ovih automobila godišnje. A Daimler dizajnira čitavu liniju električnih vozila, koja se sastoji od dvije limuzine i dva SUV-a. Najveća konzultantska tvrtka PwC predviđa da će se do 2028. europsko tržište automobila sastojati od 30% električnih vozila. 28% ostat će za klasične benzinske i dizelske motore, a preostalih 14% ravnomjerno će se rasporediti među ostale eksperimentalne načine prijevoza.
Još u Sovjetskom Savezu inženjeri su pokušavali eksperimentirati s raznim uređajima za pohranu energije, postigavši uštedu od 45%. Ideja o iracionalnosti automobilskog mehanizma dugo je mučila znanstvene umove. Doista, koji je smisao trošenja kočione energije za zagrijavanje zraka i kočnog sustava. Puno je pametnije za njega razviti svojevrsni uređaj za pohranu, u svojstvu kojeg su čak pokušali upotrijebiti plin za komprimiranje. Nažalost, pokazalo se da su sve slične sheme prethodnih godina previše primitivne i da nisu prikladne za masovnu upotrebu. No, pomisao na hibridni automobil koji energiju koja se stvara tijekom kočenja može pohraniti u posebne baterije ozbiljno su zbunili inženjeri i znanstvenici iz mnogih zemalja.
Prvi ozbiljni razvoj na ovom području može se nazvati Toyota Prius, koja je objavljena 1997. Imao je 1,5-litreni benzinski motor koji je radio u pametnoj kombinaciji s električnim motorom i generatorom. Zajedno je cijela ova struktura bila povezana u planetarni prijenosnik i regulirana izuzetno sofisticiranom elektronikom, a rezultirajuća energija pohranjena je u hibridnoj nikal-metal bateriji.
Sada se neobično percipira informacija da je Prius odvojeno koristio generator i elektromotor, dok ih moderni električni automobili kombiniraju u sebi. Novost, koju je razvila Toyota, javnost je prihvatila s oduševljenjem, posebno nakon revne borbe za zaštitu okoliša. Prednosti automobila bile su očite:
- koristi za okoliš,
- ušteda dokazana tijekom ispitivanja u gradskom načinu rada,
- cijena usporediva s tradicionalnim predstavnicima benzina.
"Pionirski" učinak bio je toliko velik da su ljudi radije ignorirali nedostatke, iako nisu bili ništa manje očiti:
- Baterija je, zajedno sa svom ostalom osnovnom električnom prtljagom, izvagala automobil za dodatnih 300 kg, koji su tijekom stabilnog kretanja autocestom postali beskoristan teret. Iako je ušteda empirijski dokazana, obični vlasnici automobila koji su postali vlasnici složene i teške jedinice uopće nisu osjetili opipljivo smanjenje potrošnje goriva.
- Državna potpora usmjerena na povećanje interesa za novi ekološki prihvatljiv prijevoz izazvala je negativne osjećaje kod većine građana. Budući da su vlasnici dobili porezne olakšice i određene subvencije za kupnju i rad hibrida, proračun se morao nadopunjavati povećanjem poreza za ostale automobiliste koji preferiraju tradicionalne automobile.
- Da bi se zadovoljila sve veća potražnja za električnim vozilima, mora se stvoriti zasebna industrija koja će automobilskoj industriji pružiti dovoljno baterija. Paralelno s tim, trebao bi se riješiti problem zbrinjavanja istrošenih baterija kako ne bi opet došlo do ekološke katastrofe.
U međuvremenu se slika s hibridnim automobilima može opisati kao unajmljena stambena zgrada s komunikacijama, ali bez ikakve infrastrukture, na kojoj će se raditi dugi niz godina.
Hibrid koji se može puniti može postati međufaza u prijelazu s motora s unutarnjim izgaranjem na napredniji transport. Po samoj biti dizajna, ovo je isti onaj električni automobil, koji u slučaju izuzetno slabog pražnjenja baterije pokreće mali ICE, koji brzo puni glavni motor. Chevrolet i Opel radili su na sličnim modelima, ali prodaja nije pokazala impresivne rezultate. Nezanimanje je bilo zbog činjenice da se prostor dan za motor s unutarnjim izgaranjem i spremnik za plin mogao napuniti dodatnom baterijom kako bi se dobio pravi, punopravni električni automobil. Zapravo se ispostavila ne baš jasna i ne najfunkcionalnija kombinacija, koja nije našla odgovor u srcima automobilista.
Vodikovi automobili
Tijekom Velikog domovinskog rata, na primjeru baražnih balona pogonjenih vodikovim motorom, odlučeno je da se ovaj plin zamijeni klasičnim motorom s unutarnjim izgaranjem. Mjera bi bila spasonosna suočena s raširenom nestašicom benzina, posebno u opkoljenom Lenjingradu, gdje je situacija bila katastrofalna. Iako su vodikovi motori prebrzo propali, samo je gorivo potrošeno znatno štedljivije.
Štafetu je preuzeo Japan - prvi serijski hibridni automobil na vodik proizvela je ista napredna Toyota. Visokotehnološki Mirai također ima sposobnost pohranjivanja energije kočenja u baterije.Dva spremnika za vodik nalaze se sprijeda i straga u automobilu i predviđena su za po 60 litara, što vam omogućuje da prijeđete udaljenost od 650 kilometara brzinom od 180 km / h bez punjenja gorivom.
Stroj je ekološki prihvatljiv, tih, a jedini proizvod njegovog rada je nastala voda. U skladu s tim, cijena jedinstvenog modela doseže 60 tisuća dolara, čak uzimajući u obzir sve porezne olakšice i druge subvencije.
Međutim, uvijek postoji barem neki nedostatak. U ovom slučaju to nije dobro razvijen sustav za proizvodnju vodika. Ako se dobije elektrolizom, tada se energija potrošena u velikim količinama za njezinu proizvodnju, praktičnije je izravno uletjeti u električni automobil.
Metan bi se mogao koristiti, ali to je neobnovljivi prirodni resurs za čije se očuvanje aktivno bore ekolozi i znanstvenici.
Hoće li ICE biti prošlost?
Trenutno moramo priznati da ako sve postojeće automobile koji rade na standardnom motoru s unutarnjim izgaranjem zamijenimo električnim automobilima, tada čak ni sve elektrane na svijetu neće biti dovoljne za njihovo punjenje.
Nakon toga slijedi već spomenuti problem masovne proizvodnje kompaktnih, prostranih automobilskih baterija s njihovim naknadnim odlaganjem.
Stoga se u sljedećih nekoliko godina ne očekuje racionalna alternativa dobrom starom ICE-u. Sva postojeća infrastruktura - industrijska, socijalna, ekonomska - preusko je vezana uz upotrebu nafte. Naravno, željelo bi se nadati da će najbolji svjetski umovi shvatiti kako izbjeći potpuno uništavanje svih prirodnih resursa. Ali svi tekući eksperimenti vodećih proizvođača automobila pokazuju nespremnost da se prebace na alternativne načine prijevoza.
