Sadržaj članka:
- Dječji san
- Amblem
- Loš početak
- Prve pobjede
- Ferrarijeve tragedije
- Lamborghini i Ferrari
- Kino
- Ferrari i Ford
- Ferrari i Vatikan
- Najskuplja
Ferrari, koji će uskoro proslaviti 90. godišnjicu, puno je više od pukog proizvođača automobila. Njezini automobili postaju legende utrka, besmrtni elementi pop kulture i jednostavno muzejski predmeti kojima nema premca. Članak će vam reći o najzanimljivijim trenucima ikonične marke.
1. Dječji san
Za razliku od osnivača drugih poznatih proizvođača automobila koji su započeli s biciklima, motociklima, pa čak i razbojima, Enzo Ferrari odmah je znao što želi. A želio je blještav život, slavu i priznanje. Česta posjećenost automobilskih natjecanja s ocem dovela je do činjenice da se Enzo zaljubio u utrku, koju je odlučio odrediti svojom sudbinom.
Nikad nije volio učiti, pa je nakon odsluženja vojske počeo tražiti posao. Ferrari je pokušao dobiti posao u tvornici Fiat, imajući samo preporuku zapovjednika svoje jedinice. Tamo je primio udarac na svoj ponos u obliku odgovora koji nisu poduzeli u tvrtku, već itko.
Mladić je, bez da je promijenio san, otišao zaposliti kao testnog trkača u CMN-u. Tu se dogodilo njegovo prvo sportsko putovanje 1919. godine, kada je imao samo 21 godinu. Prvo na stazi Parma-Berceto, gdje nije uspio pokazati značajniji rezultat, a zatim na Targa Florio, iako svoje 9. mjesto "duguje" predsjedničkom govoru na trgu, zbog kojeg su karabinjeri blokirali put.
Dvije godine ondje je stjecao trkačko iskustvo, sve dok nije promijenio poslodavca za tada potpuno nepoznatu malu tvrtku Alfa-Romeo. Svojim prirodnim instinktom shvatio je da automobili koje je razvila ova tvrtka imaju zanimljiv dizajn koji obećava velike izglede. U dva desetljeća, koliko je proveo u Alfa-Romeu, Enzo se od jednostavnog vozača popeo na čelo sportskog odjela. Upoznavši se s proizvodnjom, okupio je vlastiti tim nazvan "Ferrari Stable", čija je svrha bila poboljšati proizvedene automobile. San mu je bio stvoriti savršen, brz poput vjetra, trkaći automobil.
Do kraja 30-ih, njegov je „Staja“ nastavio dorađivati automobile Alfa-Romeo, sve dok Ferrari nije odlučio da je spreman za vlastiti pothvat. No, ni nakon rođenja "Auto-avia Construzione" nije mogao proizvesti automobil pod vlastitom markom još 4 godine, što je bio uvjet ugovora s Alfa-Romeom.
2. Grb
Legendarni konj na amblemu Ferrarija počast je prvom prijevozu povjerenom mladom Enzu. U vojsci je nadzirao održavanje pukovskih konja i zaprega, obavljao popravke, hranio i potkivao.
Tada je, već nastupajući na stazama kao punopravni trkač, Ferrari imao priliku upoznati roditelje Francesca Baracce. Aristokrat rođen u grofovoj obitelji, Baracchi je tijekom Prvog svjetskog rata postao najbolji borac u Italiji, na čiji je račun bilo više od 30 oborenih neprijatelja. Trup aviona bio je ukrašen uzgajajućim crnim konjem, koji je zajedno sa svojim vlasnikom postao legenda.
Tijekom nezaboravnog sastanka na tom natjecanju, grof i grofica Baracchi ponudili su mladom Ferrariju ovaj amblem za svoj automobil, vjerujući da će mu to donijeti sreću. Enzo nije mogao odbiti takav dar, donijevši od sebe samo zlatnu podlogu - boju svog rodnog grada Modene.
Ovo je jedan od rijetkih automobilskih znakova koji praktički nisu promijenili oblik tijekom cijelog razdoblja svog postojanja.
3. Neuspješan početak
Ferrari nije imao obrazovanje i tehničko obrazovanje, ali posjedovao je nevjerojatan šarm, govornički talent i energiju koja je k njemu privlačila izvanredne ljude. Prvi u njegovom timu bio je dizajner iz Fiata Vittorio Yano, kojemu svijet duguje eminentnog pobjednika svih europskih staza Alfa Romeo P2. Nakon njega, Enzo je mamio od svog prethodnog poslodavca vrlo nadarenog inženjera Giokina Colomba, a Ferrari je pilote za svoje automobile tražio po cijelom svijetu i osobno odobravao.
Prvi koji je napustio traku sada vlastite tvrtke za proizvodnju automobila bio je automobil nazvan Ferrari-125 GT. I ovdje, kad su mu se snovi konačno počeli ostvarivati u 40. godini, Ferrari je pokazao pretjerano nestrpljenje. Automobil apsolutno nije bio spreman za izlazak u svijet, još je bilo potrebno provesti mnoga ispitivanja, donijeti tehnički dio na pamet, ali Ferrari ga je već najavio za sljedeću utrku. Kao rezultat toga, prvi je automobil pao tijekom probne vožnje, a drugi nekoliko metara nakon starta.
Dvije godine kasnije, na sljedećem modelu Ferrari-125, ruski pilot Igor Trubetskoy također gubi Grand Prix Monaka padom automobila. I tek 1951. godine, argentinski vozač uspio je izboriti prvu pobjedu za Ferrari u Velikoj nagradi Velike Britanije.
4. Prve pobjede
Najraniji napredak postignut je u malim lokalnim auto utrkama. To se nastavilo do 50-ih, sve dok se timu nije pridružio Alberto Ascari.
Natjecanje, nazvano Formula 1, svake je godine dobivalo zamah, pretvarajući se u globalni događaj. I odmah dvije godine zaredom - 1952. i 1953. - Sc uderia Ferrari, kojim je upravljao Askari, osvaja apsolutnu pobjedu.
Nakon toga, pobjede su padale jedna za drugom, a momčad su nadopunjavali eminentni vozači utrka: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.
I premda je Ferrarijev tim neprestano imao dostojne konkurente - Mazerattija, Porschea i istog Lamborginija - i čak su uspjeli presresti osvojene pehare, ipak je apsolutno vodstvo utrka ostalo kod Enza Ferrarija.
5. Ferrarijeve tragedije
Tvrtka je uspjela izbjeći uobičajene probleme proizvođača automobila: ekonomsku krizu, pad potražnje, štrajkove radnika. No, to ne znači da povijest marke ništa ne zasjenjuje. Smrt je slijedila Ferrarijeve pete:
- Svjetski prvak Formule 1 Alberto Askari umro je tijekom probne vožnje u dobi od 36 godina;
- u 23. godini Dinov voljeni sin umro je od urođene mišićne distrofije;
- Peter Collins u znak sjećanja na Dina Ferrarija osvojio je Veliku nagradu Francuske i dao Enrou žalobni zavoj, a 27-godišnji vozač umro je sudjelujući u VN Njemačke;
- kišovito vrijeme tijekom testiranja automobila dovelo je do smrti perspektivnog 26-godišnjeg Eugenija Castellottija;
- gotovo odmah nakon trke, Mille Miglia zabio se u gomilu, sami su umrli i bili odgovorni za smrt gledatelja 28-godišnji Alfonso de Portago i njegov partner Ed Nelson;
- čak se i 29-godišnji Mike Hawthorne, britanski vozač trkaćih automobila koji je napustio momčad Ferrarija, samo mjesec dana nakon odlaska, srušio na redovnoj cesti u prometnoj nesreći;
- Gilles Villeneuve, otac dvojice uglednih vozača Formule 1, također je u 32. godini postao žrtvom pretjeranih ambicija Enza Ferrarija.
Iako su u padocku članovi različitih timova nadimak "crni lijesovi" davali automobilima Lotusove momčadi, prema oštrim statistikama, većina vozača umrla je u Ferrarijevim automobilima.
6. Lamborghini i Ferrari
Enzo Ferrari opisan je kao svadljiv čovjek, tiranin i despot. No, zahvaljujući njegovoj razdražljivosti svijet je vidio ništa manje legendarne modele koje je objavio Lamborghini.
Ferruccio Lamborghini posjedovao je malu tvornicu traktora. U poslijeratnom razdoblju poljoprivredna mehanizacija bila je vrlo tražena, pa je tvrtka brzo rasla i od svog vlasnika stvorila imućnog čovjeka.
Lamborghini se odlučio zadovoljiti kupnjom lijepog sportskog automobila i odlučio se za Ferrari. I bio je nezadovoljan. Otišao je do proizvođača kako bi komentirao performanse stroja. Dalje, priča ima dvije verzije izlaganja.
Prema prvom, tajnik Ferrarija jednostavno nije pustio Lamborghinija, rekavši da vlasnik nije imao vremena gubiti vrijeme na prvog dolaska. Druga verzija kaže da je Enzo ipak primio posjetitelja kojem je grubo naredio da se bavi traktorima i da ne ulazi u automobilski svijet.
Što god se dogodilo u stvarnosti, ali Lamborghini se ozbiljno naljutio. Unatoč Ferrariju, odlučio je okupiti jaku momčad i razviti vlastiti sportski automobil, brži i savršeniji od konkurenta.
Izvrsno obrazovanje i dugogodišnje iskustvo igrale su na ruku ljutitom Talijanu. Rastavio je Ferrarijev model koji je kupio za dijelove, a najbolji stručnjaci u svom području, djelomično privoljeni od Ferrarija, pomogli su razumjeti princip i stvoriti poboljšanu verziju Lamborghinija. Zbog svoje arogancije, Enzo je često nezasluženo vrijeđao svoje ljude, pa su kvalificirani inženjeri i dizajneri napustili tvrtku bez grižnje savjesti. Oni - dizajner Franco Scaglione, programer motora Giotto Bizarini i inženjer Luciano Bonacini - činili su jezgru tima Ferruccia Lamborghinija i njegove nove tvrtke Automobili Ferruccio Lamborghini, smještene samo 15 kilometara od njihovog protivnika.
Kako bi Lamborghiniju pružio zasluge - u prvom je pokušaju stvorio stvarno dobar Lamborghini 350GT. Teško je reći je li uspjeh njegova kolege Enza Ferrarija primijetio uspjeh, ali više od pola stoljeća modeli dvaju auto divova i dalje se žestoko natječu jedni s drugima.
I usput, sada Ferrari ne oklijeva proizvoditi traktore.
7. Ferrari u kinu
Nevjerojatno je da se tako kultni automobili rijetko snimaju u filmovima. Možda je to posljedica izvornog Enzinog stava prema svojim kreacijama, koje je volio puno više od ljudi. Ili, možda, činjenicom da Ferrari u principu nikada nije reklamirao svoje automobile.
Koliko se filmova može pohvaliti posjedovanjem najprepoznatljivijeg automobila na svijetu?
- Drugi dio "Charliejevih anđela" impresionira prelijepim kadrom kada Demi Moore u bikiniju vozi super automobil s dva sjedala Ferrari Enzo, dizajniran u znak sjećanja na oca osnivača tvrtke;
- U filmskoj verziji Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage prilično uspješno krade najbrži i najsnažniji automobil od 1987. do 1989. vrijedan ispod 2 milijuna dolara - Ferrari F40;
- U 80-ima Ferrari 308 GTS najčešće je bio uključen u snimanje, što se, možda, može objasniti njegovom niskom cijenom. Tako se pojavila u "Odmoru" s Chevy Chaseom i "Cannonball" s Burtom Reynoldsom;
- Ali za megapopularnog policajca s Beverly Hillsa, Eddie Murphy posudio je svoj vlastiti Ferrari 328 GTS. Murphy je vozio još jedan model tijekom snimanja filma Kako ukrasti neboder 2011. godine. Brojni odgovori na film potvrđuju da je izvrsnu glumu zasigurno zasjenio Ferrari 250 GT Lusso;
- Kako se ne sjetiti fenomenalnog uspjeha serije „Miami Police. Odjel za moral ", na temelju koje je rođena posebna subkultura. Filmski kritičari i dalje su uvjereni da bi, da nije bilo soundtracka i rabljenih automobila, serija ispala potpuno drugačija. Istina, u prvim sezonama došlo je do malog sukoba s predstavnicima Ferrarija zbog činjenice da su umjesto originala za snimanje uzeli Daytona Spider temeljen na Chevrolet Corvetteu. Stoga je za treću sezonu osiguran pravi Ferrari Testarossa.
8. Ferrari i Ford
Nije samo Lamborghini razljutio Ferrari, već i Henryja Forda. Američki poduzetnik vidio je potencijal talijanske tvrtke u usponu i odlučio je steći je. Pregovarao je s Enzom, prikupio dovoljno novca kad ga je Ferrari omamio odbijanjem. Ispada da se s Fordom nije slagao oko pitanja sudjelovanja automobila na utrkama, koje su prije svega bile za Enza.
A onda se ponovila priča koja se jednom dogodila. Ford je sve svoje napore usmjerio na stvaranje jedinstvenog sportskog automobila koji će obrisati nos Ferrariju. Bio je to legendarni četverostruki pobjednik utrke Le Mans GT40, koja je postala pretkom svih američkih sportskih automobila.
9. Ferrari i Vatikan
2004. s trake je sišao posljednji Enzo koji je doniran Vatikanu. Ova činjenica izgleda iznenađujuće što je Katolička crkva više puta zamjerala Enzu Ferrariju zbog beskorisne smrti njegovih trkača. Štoviše, Papa ga je čak nazvao Saturnom proždirući svoju djecu. Kao da se pokušava naljutiti, Enzo je odgovorio davanjem upravljača iz Schumacherovog automobila ili slanjem čekova u dobrotvorne svrhe.
Ipak, donirani automobil krenuo je u dobru svrhu: papa Benedikt prodao ga je na aukciji i prihodom iskoristio pomoć žrtvama tsunamija u Indoneziji 2004. godine.
10. Najskuplje
Ferrari je uspio napraviti marku s prefiksom "vrlo najbolje". Sve što ima amblem Ferrarija automatski postaje nebesko. Dakle, model 250GTO prodan je za 15 milijuna dolara, obljetnički model F40 i dalje je najskuplji koji se prodaje u Velikoj Britaniji - 193,3 tisuće funti sterlinga, jednostavna reklamna brošura modela 250LM pripala je rekordnom iznosu od tisuću funti, a samo motor za 599GTB Fiorano košta 70 tisuća dolara.
Ferrari
