Informativni članak o automatskom sustavu kontrole ubrizgavanja i paljenja pod nazivom start-control za najbrži mogući start.
Gotovo da nema ljubitelja automobila koji nije čuo za sustav kontrole pokretanja. Ovo je iznimno korisna značajka, budući da postoji mnogo situacija (ne samo pri sudjelovanju u utrkama) kada morate početi odmah.
Kako je stvorena kontrola pokretanja
Još u vrijeme kada je počelo prvo svjetsko trkačko natjecanje, postalo je potrebno krenuti vrlo brzo, ali u isto vrijeme kotači ne bi trebali gubiti prianjanje. U to vrijeme nije bilo mikroprocesorskih sustava koji bi dopuštali kontrolu rada automobila, pa se trkač koji je ovladao umijećem brzog starta smatrao vrhunskim vozačem.
Sve je počelo činjenicom da su 1985. inženjeri Renaulta naučili primati signale s udaljenosti od automobila koji je bio daleko na stazi. Tada su svladali znanost o prijenosu signala, pomoću koje je bilo moguće optimizirati rad određenih sustava.
Nešto kasnije, FIA (Međunarodna automobilska federacija) zabranila je upotrebu takvih sustava (u to vrijeme njihov razvoj je porastao na značajnu razinu). Zabrana je izdana sudionicima Formule 1, a motivirana je činjenicom da upotreba sustava smanjuje vještinu vozača. Izvodljivost korištenja Launch-kontrole postala je predmet aktivnih rasprava, sustav je opet dopušten, a 2004. godine to je opet bio "tabu", jer je FIA došla do zaključka da se previše novca troši na nove elektroničke sustave te iz tog razloga niskobudžetni timovi neće moći sudjelovati u auto utrkama.
Kontrola lansiranja u serijskim proizvodnim vozilima
Sustav se dugo koristio isključivo u superautomobilima velike snage opremljenim ručnim mjenjačem. U automobile s automatskim mjenjačem instaliran je prilično rijetko, budući da oštar i brz start značajno šteti "automatskom". Situacija se radikalno promijenila tek nakon stvaranja mjenjača s dvostrukim kvačilom. Ovi su dizajni idealno kombinirani sa sustavima za brzo pokretanje.
Standardni način kontrole lansiranja instaliran je na brojnim automobilima koje proizvodi koncern VAG - Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia itd. U većini slučajeva za to se odabiru modeli s turbo motorom. Ako govorimo o serijskim modelima, onda ne možemo ne spomenuti model serije M iz BMW -a (na primjer BMW M3), koji ima Drivelogic sekvencijalni mjenjač, sportski Porsche Panamera Turbo, kao i Porsche 911 (u način rada sport ++).
Japanski proizvođači automobila instaliraju Launch-control na Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), međutim, takav se automobil službeno može kupiti samo u SAD-u, a na Nissanu GT-R-na ovom modelu sustav trenutnog pokretanja dostupan je u Način rada mjenjača "R".
Neki od najpopularnijih proizvođača prilagođenih, univerzalnih sustava za kontrolu pokretanja uključuju Gizzmo, Racelogic i LRP.
Kako funkcionira kontrola pokretanja
Načelo rada sustava leži u činjenici da se motor, u stanju potpuno pritisnute spojke i maksimalno otvorenog gasa, drži pri okretnom momentu do 3 × 4 tisuće o / min. Ako je motor s turbopunjačem, potonji doživljava veliki pritisak, na rubu maksimalnog. Kad se otpusti tipka za aktiviranje kontrole pokretanja, otpušta se ograničivač okretaja, dopuštajući motoru da trenutačno postigne maksimalni okretni moment.
Ako je kontrola lansiranja instalirana na serijskom automobilu, vozač ne može samostalno odabrati parametre. Ovo ima važnu pozitivnu točku - proizvođač automobila pobrinuo se da vlasnik automobila ne naškodi ozbiljnom dijelu (mjenjaču, na primjer). Stoga pitanje odabira broja okretaja zadržava automobil, a vozač mora samo pritisnuti gas i otpustiti kočnice.
Za svaki model sa sustavom za brzo pokretanje postoji uputa u kojoj je propisana ispravna uporaba ovog načina rada. Potonji se od uobičajenog starta razlikuje po tome što lijeva noga pritišće kočnicu, a desna "ubrzava", a to ne odgovara pravilima vožnje automobila s automatskim mjenjačem.
Automobili opremljeni DSG mjenjačem, koji je predstavljen izravnim mjenjačem, koji se sastoji od tandema automatskog i ručnog mjenjača, imaju dvije pedale, ali se automobilom upravlja na način predviđen za "automatski" način rada - s jednom noga. Još jedna važna stvar je da se za uspješan početak u načinu upravljanja pokretanjem morate sjetiti da isključite ESC.
