Prilično je teško odabrati hatchback do milijun rubalja. Da, da, ovo drugo je hatch, i to vrlo dobro.Prilično je teško odabrati hatchback do milijun rubalja. Da, da, ovo drugo je otvor, i to jako dobro.
Sadržaj članka:
- Izgled
- Salon
- Tehnički podaci
- Cijena
- Zaključak
Počnimo jednostavno. Prvo, novi Ford Focus izgrađen je na novoj modularnoj platformi, poput Mondea, što je usporedni plus. S druge strane, to uopće nije plus, jer cijena rezervnih dijelova postaje primjerena, svi znaju da što je veća klasa, popravci su skuplji.
Kia Rio najnovije generacije je restyling pa to ne mogu nazvati novošću. Wenga je doživjela značajne promjene u usporedbi s prethodnom generacijom, ali ne treba si niti laskati: promijenila se samo izvana, bez tehničkih poboljšanja.
Što se tiče Lade Xray, s njom je sve puno prozaičnije. Prije svega, to je na platformi Vesta, što je plus. Osim toga, ovo je domaći automobil, nekima je to minus, ali nekome značajan plus.
Mnogi bi se mogli zapitati zašto Solaris nije na našem popisu. Odgovor je jednostavan - vrlo je star. Da, tvrtka provodi neka ažuriranja, ali zapravo sada imamo isti Solaris kao i prije gotovo 7 godina. Kako vrijeme prolazi, proizvođači ne miruju. Korejci radije predstavljaju nove modele na tržištu umjesto da podržavaju stare. O ovome kasnije. Osim toga, Rio je na istoj platformi, pa su cijene otprilike iste.
Vanjski vanjski izgled do milijun rubalja
Pa, počnimo s "pranjem kostiju". Utrke su već počele s Focusom, a mi ćemo nastaviti s njim. Izgleda vrlo svježe i agresivno. Da, model je definitivno namijenjen mladima, maksimalno 35 godina - to je upravo dob ciljne publike Ford Focusa 2017. godine. Linije su ovdje vrlo agresivne, model je vrlo sličan Aston Martinu, što mu nedvojbeno koristi.
Ako pogledate ukupne dimenzije, Focus je praktički najduži (samo je Rapid veći), najširi, a međuosovinski razmak je isti kao kod Rapida. Naravno, to samo pozitivno utječe na udobnost.
U profilu, novi Ford Focus izgleda elegantno i agresivno, automobil se vrlo povoljno ističe u općoj struji i dobro je prepoznatljiv. S druge strane, treba imati na umu da je Ford Focus već legendarni automobil s puno razvoja i iskustva, kao i velikim brojem obožavatelja. O ovome kasnije.
Slijedi nam Kia Rio. Problem modela, pa i marke u cjelini, jest što je konzervativan. Ne, s jedne strane, ovo je, naravno, dobro. No, s druge strane, druga generacija se praktički ne razlikuje od treće, a restiliziranje praktički nije donijelo nikakve promjene. Stoga je vrijedno shvatiti da je nova Kia Rio pomalo redizajnirana stara Kia Rio. Stari salon, stari motori, tek nova generacija, točnije, restyling. Ovo je vrijedno razumijevanja, iako Kia već duže vrijeme obogaćuje svoj dizajn, a sada modeli izgledaju vrlo elegantno i atraktivno. I još jedna stvar, Kiini se modeli međusobno dugo ne razlikuju.
Na profilu se pojavilo malo mjesto za utiskivanje koje je dodalo malo olakšanja i razrijedilo dosadu koja je padala na većinu automobila iz 2000 -ih. Valja napomenuti da Rio nema onu reprezentativnost kakvu vidimo u većini modernih hatchbacka.
Sljedeći kandidat za titulu najboljeg hatchbacka ispod 1 milijun rubalja je još jedan predstavnik Kije. Model se zove Wenga, također još jedno ažuriranje, koje je donijelo samo facelift, ništa više.
Odmah treba napomenuti da se vođe naše usporedbe jasno ističu u prvoj fazi, i po veličini i po dizajnu. Tako je, na primjer, nova Škoda Rapid najduža, gotovo 4,5 metara s međuosovinskim razmakom od 2,6 metara. Ovo su stvarno dobri rezultati za B-klasu, isti fokus se smatra i za višu klasu. U svakom slučaju. Ovdje imamo korporativni stil koji se može vidjeti u svakom detalju, počevši od opće uglatosti i oštrine linija, pa do diskova.
Nove generacije tvrtke također je teško međusobno razlikovati, ali se sve razlikuju po zapanjujućoj čvrstoći i stilu. Inače, Česi imaju puno toga za naučiti. Ne samo da su napravili otvor u obliku limuzine, već su u njega stavili i dizel. Košta puno, ali o karakteristikama kasnije. Rapid stoji na relativno novoj modularnoj platformi, poput istog Tiguana, na primjer. Stoga je lako pogoditi da je udobnost ovdje mnogo veća od udobnosti konkurenata.
Unatoč činjenici da je Škoda stvarala potpuno novi automobil, uspjela je stvoriti model koji možete identificirati na prvi pogled. Čak nema ni zabune s VW modelima. Naravno, vrijedno je shvatiti da ako su u fokusu publika osobe mlađe od 35 godina, ovdje je sve potpuno drugačije. Starost kupaca Skoda Rapida, prema riječima predstavnika tvrtke, je najmanje 28 godina, a maksimum prestaje na oko 50 godina. A sve zato što automobil izgleda cool, ali u isto vrijeme prilično miran i konzervativan. A ako je u slučaju Kie to vrsta starosti, onda je u Škodi reprezentativnost i prezentabilnost. Bez bujnih podbuhlih lukova, bez krovnih spojlera ili čega već. Samo stil i ljepota.
Pa, i što je najzanimljivije, najvjerojatnije ovo čeka čitateljica Lade Xray 2017. Da, vestibuli su stekli dobar vanjski izgled koji privlači ogroman broj pogleda na cestu. Svi postanu zainteresirani, ali treba shvatiti da je više od polovice uspjeha modela njegova reklama. I nisu štedjeli na oglašavanju novih modela AvtoVAZ -a. Međutim, ni u kojem slučaju ne treba omalovažavati zasluge dizajnera koji su stvorili dobru verziju svakodnevnog hatchbacka, koji izgleda elegantno sprijeda zbog jedinstvenog (ne bojmo se ove riječi) oblika rešetke i optike glave , sa strane - zbog aktivnog utiskivanja, koje daje još veći identitet i prepoznatljivost, ali iza, mora se priznati, ovo je jednostavan, običan otvor.
I u tome nema ništa loše, jer je većina prethodnih hatchbacka bila neobična, jednostavno izvanredna i nije učinila ništa dobro.
Unutrašnjost hatchbacka košta do 1 milijun rubalja
Unutra je većina automobila, osobito onih proizvedenih u Koreji, slična. Netko misli da je ovo korporativni stil, netko misli da dizajneri jednostavno nemaju dovoljno mašte za nešto drugo. Sa svake strane, svatko je u pravu na svoj način.
Slijedimo isti put i počnimo s najnovijom generacijom interijera Ford Focus. Ovdje je u svakom detalju vidljivo podrijetlo američke marke, od očite značke na upravljaču do karakteristične jedinice za kontrolu klime. Ovo je čistokrvni Ford, možete vidjeti odmah. Osim toga, karakteristični okomiti usmjerivači zraka već su postali tradicionalni za marku, a unutrašnjost Focusa može se prepoznati od tisuću. Gore je već spomenuto da model ima praktički najveći međuosovinski razmak na našem popisu, pa je logično pretpostaviti da je najprostraniji.
Ne laskajte sebi oko materijala za završnu obradu - to je samo tkanina i jednostavna plastika. Da, automobil je prepun svakakvih naprava i čipova, ali definitivno su uštedjeli na završnim materijalima. Što se tiče prtljažnika, njegov volumen varira od 272 do 1062 litre. Moram priznati da je za svakodnevno shopping, izvrsna prostranost.
Unutrašnjost Kie Rio napravljena je u istom stilu kao i prije, samo se razlikuje po bojama i nekim elementima. S druge strane, ovo je klasična ploča s instrumentima koja ne izaziva negativne emocije, opći koncept ploče je isti kao i upravljač, drugi red se također presavija, ali ne u ravni pod. Softver za prtljažni prostor - od 389 do 1200 litara. Više od onog Focusa, ali ravni pod potonjeg izgleda zanimljivije.
Mnogi na Kiju Wengu gledaju kao na automobil klase Oka. Zapravo, međuosovinski razmak ovog hatchbacka gotovo je 10 cm duži od onog u Rio ili Solarisu, što je dobro tlo za razmišljanje. Osim toga, viši je i širi, a to nije moglo ne utjecati na prostranost kabine. Osim toga, valja napomenuti da se na mehanici nudi samo 1,4 litre, ali o tome kasnije.
Slijedi Škoda Rapid iz 2017. godine. Temeljno se razlikuje od svojih konkurenata po tome što se razvijao u potpuno drugom smjeru, a to je bilo samo dobro. Ozbiljnost stila već je gore spomenuta, a ovaj je automobil idealan za one koji ne vole nadzorne ploče, blistajući sa svim svjetlima duge, poput božićnog drvca. Ovdje je sve mirno, mnogima će biti čak i dosadno. Nema umetaka za karbon ili drvo, samo krom, samo crna ili bež plastika, ali njegova je kvaliteta za red reda veća od one istog Focusa. Ovo je značajan plus. Već u podnožju nalazi se kožni upravljač i ručica mjenjača.
Škoda u svim svojim reklamama za Rapidu kaže da drugi red može slobodno smjestiti tri odrasla putnika. Nije iznenađujuće? Uostalom, međuosovinski razmak hatchbacka iz Češke Republike je čak 2,6 metara. Ovo je isto što i Focus, ali ovdje se prostor inteligentnije koristi, na primjer, naslovi prednjih sjedala posebno su tanji nego inače. Prostrani prtljažnik ukazuje na svestranost i racionalnost automobila: u normalnom položaju sjedala u njega će stati 550 litara, a s preklopljenim drugim redom - 1490 litara tereta. Ovo je apsolutni rekord na našem popisu, osim toga, na dnu su kuke, a drugi red se presavija u ravni pod. Osim toga, postoji čak i standardna svjetiljka s posebnom nišom sa strane.
Lada Xray je ruski automobil sa svojom filozofijom. Mnoge stvari koje su ovdje stranom čovjeku na ulici su neshvatljive, dok je ruski potrošač sasvim logičan i običan. Tako, na primjer, Europljani kategorički nisu prihvatili takvu nadzornu ploču, koja je ljubičasta, ružičasta, crvena i plava. Xray će za izvoz biti opremljen štitom Vesta sa zelenim pozadinskim osvjetljenjem.
S druge strane, interijer praktički nije inferioran u dizajnu ni Korejcima ni Amerikancima. Naravno, Škoda je otišla daleko od svih, ali, opet, ovo nije za svakoga, samo imaju različitu publiku. Opet, potencijalni kupci Lade Xray ne očekuju čuda, oni savršeno razumiju da se radi o ruskom automobilu, iako u stranoj bazi. Manekenki to ide u prilog, jer iz tog razloga nadmašuje očekivanja. Kad se domaći kupac navikne na ovu razinu, kada to postane norma za AvtoVAZ, tada će biti teže konkurirati. U prtljažnik stane od 360 do 1200 litara, što je također izvrstan pokazatelj.
Hatchback specifikacije do 1 milijun
Ovdje ćemo odmah pojasniti da nećemo uzeti u obzir sve jedinice koje su instalirane na automobilima ili mjenjačima. Razmotrit ćemo samo one koji su po konfiguraciji najbliži (razmotrit ćemo ih kasnije) do 1 milijun rubalja.
Počnimo jednostavno. Za Ford Focus do milijun rubalja ugrađene su dvije vrste motora. Prvi razvija 85 konjskih snaga i troši oko 5 litara benzina na autocesti i 8,5 litara u gradu. U isto vrijeme, ubrzanje do stotine trajat će 15 sekundi, a najveća brzina zaustavit će se na 172 km / h.
Drugi motor je u istom bloku, ali s moderniziranim sustavom distribucije plina, što je omogućilo podizanje snage na 105 konja. Potrošnja mu je ostala na istoj razini, a najveća brzina povećana je za 10 km / h.
Postoji i treći motor, ali ide malo više od milijun rubalja. Već razvija 125 konja s istim volumenom od 1,6 litara. Prema proizvođaču, potrošnja će biti jednakih 5 litara na autocesti i 8,5 u gradu. Najveća brzina zaustavila se na 192 km / h. Kao mjenjač za naznačeni iznos možete dobiti samo ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.
Sada Kia. Spojimo ih u jedan pregled, jednostavno zato što su motori gotovo identični. U bazi se za oba nudi 1,4 litre, samo Wenga ima kapacitet od 90 konja, a Rio - 107. Začudo, motor od 90 konjskih snaga u kombiniranom ciklusu ne sagorijeva više od 5,5 litara, dok njegov moćniji pandan - samo 4,9 litara. Maksimalna brzina je također različita - 168 naspram 185. Općenito, naravno, Rio je moćniji, ali Wenga je veća i teža, pa otuda upravo takva razlika u dinamičkim karakteristikama.
Drugi motor je 123 konjske snage, isti onaj koji je instaliran na Solarisu. Sagorijeva između 5 i 8,5 litara u bilo kojem vozilu, s najvećom brzinom od 180 km / h. Za 1.4 je dostupna samo mehanika, za 1.6 su instalirani i mehanika i automatski stroj, svakih 6 koraka prebacivanja.
Lada Xray može se pohvaliti doista visokotehnološkim pogonskim jedinicama, ovo je jedini hatchback u liniji do milijun, koji se može kupiti s 1,8-litrenim motorom. Kao baza nudi se 1,6-litreni motor snage 106 konjskih snaga. Potrošnja takvog motora bit će od 5 do 9 litara, ovisno o načinu uporabe. Maksimalna brzina bit će 176 km / h. Ovaj se motor nudi samo s petostupanjskim ručnim mjenjačem.
Drugi motor je potpuno novi 1.8. Njegov razvoj dovršen je krajem godine. Ostaci su prvi dobili novitet, dok se priča o instaliranju na Datsun. Trebat će mu oko 6 litara na autocesti i 9,5 litara u gradu. Također je vrijedno napomenuti da će na mehanici najveća brzina biti 179 km / h, a na robotu - 186 km / h.
Pa Skoda Rapid. Postoje motori iz Volkswagena i Audija. Osnovni motor razvija 90 konjskih snaga, troši 4,5 litre na autocesti i razvija brzinu do 185 km / h. U gradu će potrošnja biti najviše 7,8 litara, prema proizvođaču. Ovaj je motor ugrađen u bazu bilo koje konfiguracije i agregiran je samo pomoću petostepene mehanike.
Slijedi isti motor, ali pojačan na 110 konjskih snaga. U stanju je ubrzati Rapid do 195 km / h, ali to će ostati unutar potrošnje manjeg brata. Osim toga, na njega je ugrađena ne samo mehanika, već i automatski mjenjač sa 6 koraka.
Treći motor je 1,4 -litreni turbopunjač. Posuđen je od Polo Sedan. S malim volumenom razvija 125 konjskih snaga i 200 Nm okretnog momenta. Maksimalna brzina takvog primjerka bit će 208 km / h, dok potrošnja goriva varira između 4,3 - 7 litara. Također je vrijedno napomenuti da je ovaj motor dostupan samo s DSG7.
Cijene i konfiguracije hatchbacka do 1 milijun
Sada najzanimljivije, usporedit ćemo opremu i njezine cijene. Počnimo s našom Lada Xray. Jubilej vrhunskog razreda koštat će najviše 843 tisuće rubalja. Za njih će kupac dobiti 1,8 na robotu, dva jastuka, dječje brave, pomoć pri pokretanju uzbrdo, kontrolu klime, kameru za vožnju unatrag s parkirnim senzorima, kožni višenamjenski upravljač, navigaciju s punim radnim vremenom i mnoge lijepe lepinje u oblik grijanih prednjih sjedala, na primjer. Vrijedno je zapamtiti da je ovo 850.000 rubalja, a ne milijun.
Ford Focus za milijun rubalja može se kupiti s motorom od 125 konjskih snaga, ali to je sve. Tu će biti klima uređaj, dva jastuka i sustav pomoći pri pokretanju uzbrdo. Bit će tu i redovna akustika i grijana prednja sjedala. Ako odaberete opciju s motorom od 105 konjskih snaga, tada popis opreme može dodatno uključivati kontrolu klime, senzore kiše i svjetla, kao i grijani upravljač presvučen kožom i vjetrobranom. To je sve.
Kia nudi hatchback za 1 milijun rubalja, koji će biti opremljen sustavom ulaska bez ključa, bit će kožni višenamjenski upravljač i ručica mjenjača, grijano sve što je moguće (stražnja sjedala nisu dopuštena), standardna navigacija i 16 -inch kalupljenje. Ovo je Kia Rio za 1 milijun rubalja.
Što se tiče Wenge, ona nema ulaz bez ključa, u svim ostalim aspektima je potpuno identična. Za to ćete morati platiti dodatnih 70 tisuća rubalja, a to će već nadići naš proračun.
Skoda Rapid za 1 milijun rubalja može biti s bilo kojim motorom, ali ako odaberete 1.4, to će biti goli paket.Imat će kontrolu klime, sustav pomoći pri pokretanju uzbrdo, tempomat, kožni višenamjenski upravljač, audio sustav i neke druge sitnice.
Smanjivate li apetite motorom, na primjer, ograničite se na motor sa 110 konjskih snaga na stroju, tada će za dodatnu opremu biti oko 80 tisuća, što može uključivati sustav ulaska bez ključa, biksenonska svjetla s kišom i svjetlosni senzori, kao i stražnji parkirni senzori. Općenito također nije loše.
Zaključak o jeftinim hatchbackovima
E, sad zaključak, koji je isključivo mišljenje autora. Ako se automobil uzima dugo (više od 5 godina), onda ima smisla, a i dovoljno je velik, uzeti Xray. Stroj na bazi Sandera, nepretenciozan i prilično jeftin za popravak. Ako je automobil potreban na kraće vrijeme, do pet godina, tada morate shvatiti da će Xray uvelike izgubiti na cijeni, poput Korejaca, poput Rapida. U te svrhe tada je prikladniji Focus. Ako želite dugo voziti i ne spotaknuti se o neugodnim sitnicama, bolje je zaustaviti se u automobilu korejske proizvodnje. No, opet treba shvatiti da će gubici na sekundarnom tržištu tijekom prodaje biti značajni.
