Sadržaj članka:
- Što je njemački autoput
- Kako je sve počelo
- Nacisti i autobani: dobar PR
- Kako se gradi
- Koliko je to
- Popravci
Što se tiče visokokvalitetnih autocesta, samo će se lijeni sjetiti njemačkih autoputa. Postoji čak i posebna kategorija turista koji posebno dolaze autom u Njemačku kako bi se provozali ovim autocestama tražeći iskustva koja, prema njihovim uvjerenjima, neće doživjeti nigdje u svijetu ...
Kako Nijemci uspijevaju stvoriti ovo čudo autocesta? Zavirimo u prošlost i sadašnjost i otkrijmo tajne poznatog njemačkog autoputa.
Što je njemački autoput
Fotografija: Autoput u blizini Dortmunda
Riječ "autoput" prevedena je prilično prozaično: "cesta za automobile". Zapravo, to nije ni više ni manje - cesta za promet u oba smjera. Na autoputu može postojati od dvije do tri trake u svakom smjeru, plus krajnja desna traka za korištenje hitnih službi, koja je odvojena od glavnih traka kontinuiranim oznakama, širim nego inače, i kojima je zabranjen ulazak običnom prijevozu.
Danas je duljina autobana u Njemačkoj oko 13 tisuća kilometara. Broj autoceste u Njemačkoj uvijek počinje slovom "A", nakon čega slijedi serijski broj autoceste.
Zadnjom znamenkom možete saznati smjer autoputa: neparni brojevi označavaju ceste koje slijede od sjevera prema jugu, parne - od zapada prema istoku.
Na autoputovima postoji pravilo minimalne brzine od 60 km / h. Ali ovdje nema maksimalne brzine, postoji samo preporučena. Općenito je pravilo da se na njemačkim autoputovima preporučuje brzina od 130 km / h.
To je ono što ovdje privlači mnoge vozače iz Europe: takva "egzotika velikih brzina" postoji samo u Njemačkoj, na drugim autocestama u EU-u postoji ograničenje brzine.
Razdjelne ograde od betona ili metala isključuju mogućnost vožnje na nadolazeću traku. Na autoputu u pravilu nema semafora i raskrižja - kretanje biciklista i pješački promet ovdje je zabranjeno.
Kako je sve počelo
Fotografija: Autobahn Bonn - Köln
Postoji pečat da Nijemci svoje autobane duguju nacističkom režimu, a posebno Adolfu Hitleru. Ali ovo je samo mit, tragovi nacističkog vješto provedenog propagandnog rada. Zapravo, autobane u Njemačkoj izmišljene su mnogo prije nego što je Hitler došao na vlast.
Izgradnja prve dionice njemačkog autoputa započela je 1913., a dovršena je 1921. godine. Bio je to dio ceste bez raskrižja i semafora. Duljina autoputa bila je samo 8.400 m.
Izgradnju dionice ceste financirali su njemački industrijalci i jednostavno bogati građani zemlje koji nisu bili ravnodušni prema budućnosti automobilske sfere života. Cesta je nosila ponosno ime "Cesta za promet i obuku", a u početku se koristila kao trkaća staza.
Potpuna autocesta ušla je u život Nijemaca tek 1932. godine, kada je puštena u promet autocesta Bonn-Köln, duga 20 km. Tih je dana malo automobila moglo prijeći brzinu od 60 km / h, no na ovoj autoputu postavljeno je ograničenje brzine od 120 km / h. Autoput Bonn-Köln prva je autocesta u Njemačkoj s naplatom cestarine.
Nacisti i autobani: dobar PR
Foto: Hitler na otvaranju novog njemačkog autoputa
U početku se Nacionalsocijalistička partija Njemačke žestoko protivila izgradnji autoputa, tvrdeći da su takve autoceste s naplatom cestarine potrebne "samo bogatima, aristokratima i kapitalistima židovskog podrijetla" i da su apsolutno beskorisne za običan njemački narod.
Nacistički prosvjedi bili su toliko uvjerljivi da je autoput između Kölna i Bonna službeno preimenovan u seosku cestu, čime je navodno naglašeno da u Njemačkoj nema autoputa.
Međutim, nacisti su se bunili protiv izgradnje autobana točno do trenutka njihovog dolaska na vlast. Od tog trenutka u cijeloj Njemačkoj započela je aktivna gradnja autoputa, a korišteni su upravo oni projekti prijelaza 20-30-ih godina, koji su tako žestoko kritizirani tek prije nekoliko godina.
Na Goebbelsovo inzistiranje, pri otvaranju izgradnje svakog autoputa, uvijek se pojavljivao firer nacije koji je fotografiran lopatom ili kolicima. Tako je u svijest Nijemaca dosljedno uveden mit da je izgradnja autobana isključivo zasluga nacističke stranke.
Zapravo, Hitler je naredio da se civilno stanovništvo okupi radi izgradnje u okviru službene službe. S vremenom su te radnike zamijenili zatvorenici koncentracijskih logora.
Gradnja se odvijala ubrzanim tempom, ali je do 1941. usporila, a 1943. potpuno je prestala, budući da nije bilo isplativo prevoziti vojnu opremu auto -barama kao željeznicom, a do tada je stanovništvo imalo malo prijevoza, blago rečeno.
Nakon rata njemačka vlada nastavila je s izgradnjom autoputa čiji je glavni cilj ostao osigurati veliku brzinu kretanja transporta.
U 21. stoljeću počeo je djelovati državni program obnove čija je svrha proširiti ona područja koja su najzagušenija ili najopasnija. Koliko je vremena prošlo od početne izgradnje autobana i vremena njihove obnove, možemo zaključiti s kakvom su kvalitetom izgrađene ove rute.
Kako se gradi
Na fotografiji: moderna izgradnja autoputa u Njemačkoj
Kao i u svim zemljama svijeta, izgradnja cesta započinje pažljivim, sveobuhvatnim planiranjem. Izrađuje se raspored koji uzima u obzir sve nijanse prolaska autoputa, njegovu povezanost s postojećom mrežom autocesta, sustavima čvorišta, mostovima, izlazima.
Suvremena izgradnja cesta u Njemačkoj nezamisliva je bez sudjelovanja ekologa: uzimaju se u obzir čak i takvi naizgled beznačajni čimbenici poput migracijskih putova divljih životinja. Njemački graditelji nastoje stvoriti projekt koji će zadovoljiti sve.
U modernoj Njemačkoj lako je tužiti se ako građevinski projekt ne zadovoljava zahtjeve ekologa i zakone o prebivalištu građana: bučna autocesta izgrađena uz stambena područja vjerojatno neće dobiti toplo odobrenje lokalnog stanovništva. Stoga su planovi za izgradnju autoputa koordinirani mnogo puta na različitim razinama.
Nijemci nemaju posebne neobične materijale: isti asfalt, isti beton kao u cijelom svijetu. Tajna se krije u činjenici da se nalazi ispod gornjeg sloja ceste - to je takozvani "cestovni jastuk", koji je postavljen u nekoliko slojeva ispod asfalta i može doseći par metara visine.
Prije početka gradnje, trasa budućeg autoputa prolazi specijalizirana oprema za zemljane radove, birajući do dva metra tla. U rezultirajući rov, ovisno o karakteristikama tla, može se postaviti geomreža za jače prianjanje budućih slojeva jastuka.
Sam jastuk sastoji se od slojeva pijeska, gline i šljunka. Svaki sloj pažljivo se sabija posebnom tehnikom i prelije otopinom vapna ili kalcijevog klorida. Impregnacija s tim kemijskim spojevima dovodi do činjenice da su slojevi zbijeni, stalno zadržavaju fiksni postotak vlage.
Nakon natapanja jastuka, temeljito se promiješa i ponovno zbije.Ovako pripremljen putni jastuk ne nabubri i ne opušta se zbog vlage, fizičkog napora i ekstremnih temperatura.
Kad je putni jastuk spreman, na njega se polaže asfalt ili beton. U Njemačkoj su betonske ceste dodatno prekrivene zaštitnim slojem filma koji sprječava pucanje betonske mase pod suncem.
U Njemačkoj ne postoji tako popularna kod nas "zabava" kao polaganje asfalta u lokve nakon kiše. Nijemci su previše lijeni da počnu popravljati cestu čim završe s izgradnjom ceste. Možda zato ovdje, ako pada kiša, radovi na izgradnji cesta odmah prestaju i nastavljaju se tek kad se posljednja lokva osušila. Ovo je još jedna tajna kvalitete njemačkih autobana.
Suvremeni njemački autoputevi također se grade uzimajući u obzir potrebe stanovništva koje živi u blizini. Ceste su prekrivene posebnim spojem koji apsorbira zvukove prometa (ovaj sastav može doseći visinu od deset centimetara po cijelom području autoputa!). Stoga život u blizini autoputa ne postaje neugodan.
Karakteristično je da se u izgradnji autobahana u Njemačkoj koristi isključivo domaća građevinska oprema. Nijemci imaju vrlo veliko iskustvo u izgradnji autocesta, stoga radije koriste isključivo domaću opremu, dizajniranu upravo za one zahtjeve koje postavljaju graditelji. U Njemačkoj pri izgradnji ili popravku autoputa nećete vidjeti uvozne asfaltne pločice ili bilo koje druge građevinske strojeve.
Koliko je to
Danas troškovi izgradnje jednog kilometra njemačke autoceste zemlju u prosjeku koštaju 6 milijuna eura. Cijena je prilično visoka, ali je potpuno opravdana korištenjem visoke tehnologije, visokokvalitetnom specijaliziranom opremom i kvalifikacijom radnika.
Pedantni i štedljivi Nijemci vrlo dobro razumiju zašto plaćaju tako visoku cijenu:
- Autobanovi izgrađeni uzimajući u obzir sve zahtjeve mogu bez problema izdržati suvremeni promet automobila;
- Njemački autobanovi služe dugo, pružajući visokokvalitetne cestovne veze;
- popravci autoputa potrebni su iznimno rijetko, a u pravilu se planiraju - neplanirano uništavanje kolosijeka ovdje je rijedak događaj.
Postoji još jedna nijansa zbog koje tako visoka cijena izgradnje kolnika ne smeta njemačkoj vladi. Cijena benzina u Njemačkoj uključuje 80% poreza, koji uglavnom ide za potrebe izgradnje cesta. Dakle, troškove izgradnje u određenoj mjeri snose sami građani koji se naknadno voze po izgrađenim autoputima.
Popravci
U prosjeku, jamstveno razdoblje za autoput u Njemačkoj iznosi 30 godina. To znači da je svih ovih trideset godina tvrtka za izgradnju cesta koja se bavila izgradnjom autoceste dužna o svom trošku održavati normalno funkcionalno stanje.
Ovo pravilo sadrži još jedan važan razlog za visoku kvalitetu njemačkih autoputa - koja bi građevinska tvrtka htjela potrošiti vrijeme i novac na trajne popravke, ako u početku možete izgraditi visokokvalitetnu cestovnu konstrukciju, a ne otkotrljati beskonačne dodatne da biste ih "doveli do željeno stanje "?
Također, ne zaboravite da su njemački zakoni protiv građevinskih tvrtki prilično oštri: ako se nesreća dogodi zbog nekvalitetne površine ceste, cestari će pasti u kandže sudaca, gdje ih čekaju visoke kazne.
To je još jedan razlog zašto je krpljenje na njemačkim autoputovima nemoguća egzotika: takvi popravci neizbježno narušavaju integritet i ravnu površinu staze, što neizbježno dovodi do problema u prometu.
Autobanove u Njemačkoj redovito koristi oko trećina ukupnog parkirališta u zemlji. Samo vozači kamiona plaćaju cestarinu na autoputevima; za ostale, ove divne ceste ostaju besplatne.
Nedavno se u Njemačkoj aktivno postavljalo pitanje uvođenja ograničenja brzine pri vožnji po autoputovima pa bi oni koji vole brzu vožnju trebali požuriti da u potpunosti cijene kvalitetu i jedinstvene karakteristike legendarnih njemačkih "cesta za promet i obuku" ".
