Sadržaj članka:
- Automobili koje ne morate kupiti
Osim ocjene pouzdanih i sigurnih automobila, izdavači automobila i agencije za prodaju automobila nastoje svojim pretplatnicima i potencijalnim kupcima dati sve informacije i one modele koje ne vrijedi kupiti.
Automobili se biraju nakon nekoliko godina rada, a provodi se analiza koliko su istrošeni kuglasti zglobovi, kako se "ponašaju" motor i mjenjač, u kakvom je stanju karoserija. Ove jedinice i dijelovi uvijek se provjeravaju, a istodobno pri dijagnosticiranju gledaju opće stanje automobila, količinu potrošnje goriva, istrošenost presvlaka itd.
Jedna od mjerodavnih i popularnih ocjena u Europi ostaje tromjesečno izvješće Njemačkog udruženja za tehnički pregled - TUV, koje objavljuje Autobild. Prema podacima inspekcija sastavljaju se popisi najpouzdanijih i najgorih automobila koji se ni u kojem slučaju ne smiju kupiti ni na primarnom ni na sekundarnom tržištu.
U Rusiji i ZND -u nema državnih ocjena koje bi prikupljale analitiku iz svih regija, ali postoji veliki broj internetskih publikacija i auto -klubova koji provode testne vožnje i provjeravaju automobile na sekundarnom tržištu.
Uspoređujući europske i domaće ocjene, može se vidjeti da su se neke marke i konfiguracije pouzdano "naselile" i u Europi i u Rusiji.
Automobili koje ne morate kupiti
Alfa Romeo 147
Proizvodnja modela završila je 2010. godine, na europskom sekundarnom tržištu cijena kompletnog seta je od 3.000 eura, u Ruskoj Federaciji model se također može naći na tržištu rabljenih automobila već po cijeni od 4.000 eura.
Model je posljednje tri na ljestvici TUV -a. Nakon sedam godina rada u štedljivom načinu rada, automehaničari, tijekom površnog pregleda, dijagnosticiraju istrošenost kuglastih zglobova za 90 posto, potpuno zahrđao prigušivač i curenje ulja gdje god je to moguće. A ovo je samo vrhunac onoga što će gradski hatchback pokazati pri prvom pregledu.
Mehaničari pronalaze puno više grešaka u agregatu. Svake tri godine potrebno je ne popravljati - potpuno promijeniti razvodni remen, pumpu za vodu, bez obzira na to koji je motor ugrađen u konfiguraciju.
Za varijantu 2.0 Twin Spark nakon 30.000 km karakteristični su kvarovi: potpuno trošenje spojke, uništavanje glave bloka zbog nekvalitetnih klipnjača, stalni problemi s ožičenjem zbog nekvalitetne izolacije.
Manji kvarovi koji ne utječu na kvalitetu vožnje, ali tako djeluju na živce vozača nakon pet godina, uključuju labave brtve na vratima, tipke na upravljačkoj konzoli, škripanje i smetnje u multimediji, začepljene odvode brisača i stalno trepćuća svjetla zračnih jastuka.
Pošteno je reći da, unatoč svjetlima koja trepere, zračni jastuci izlijeću tek nakon umjerenog frontalnog udara.
Alfa Romeo 159 ima potpuno drugačije pokazatelje, ali to je već povijest drugačije ocjene.
FIAT Doblo
U posljednjih pet godina marka je značajno poboljšala kvalitetu svojih modela, ali, nažalost, ne sve. U anti-rejtingu automobila koje nije potrebno kupiti niti u salonu, drugo mjesto je oprema FIAT Doblo.
Prekrasan kombi sa svim modernim sigurnosnim i upravljačkim sustavima u praksi se ne čini toliko pouzdanim te počinje razočarati svoje vlasnike u roku od jedne i pol do dvije godine nakon kupnje.
Troškovi trogodišnjeg FIAT-a Doblo u Europi su od 3000 eura, modeli proizvedeni prije 2010. tisuću su jeftiniji. Približno isti iznos traži se za kompletan set na ruskom tržištu.
Popis grešaka počinje pritužbama na liniju benzinskih motora. Riječ je o brtvama na glavi cilindra, koje brzo izgorijevaju, pumpi za vodu koju je potrebno promijeniti nakon dvije godine te brzom koksanju motora zbog nekvalitetnog goriva.
Dizelske inačice također se ne razlikuju po trajnosti. Nakon nekoliko godina, turbopunjač se mora očistiti i zamijeniti. Geometrija jedinice je klinasta, radno kolo turbine uništeno je ne pod utjecajem vanjskih čestica koje lete u turbinu, već zbog nekvalitetnog čelika, koji se brzo urušava.
Injektor i pumpa za gorivo "umiru" u trećoj godini rada. Prijenos također ne sjaji visokom kvalitetom. Čak i profesionalni vozači koji nikada ne "poderaju" ručicu mjenjača, nakon 18 mjeseci, imaju veliki zazor kroz istrošeni rocker.
Karakteristike upravljanja FIAT -om Doblo, dinamika ubrzanja i ponašanje automobila na autocesti često čine da mnogi vozači posijede. Prilikom brzog skretanja i ulaska u drugu traku automobil iskreno klizi, tijelo se jako njiše.
Sustav kontrole stabilnosti ne spašava uvijek stabilnost tečaja - kombiji su se nekoliko puta prevrnuli. Upravo je taj pokazatelj omogućio agenciji TUV i izdavačkoj kući Autobild da kompletni komplet nazovu jednim od najopasnijih za Europu, koji se ne može kupiti.
Renault Megane
Problemi s Renault Meganeom počinju tek nakon pet do sedam godina rada. I ovo je veliki plus kompletnog seta, čija je druga generacija bila hit prodaje i u Europi i u Rusiji.
Renault Megan vrlo je popularan na sekundarnom tržištu, ali nakon sedam godina još uvijek se ne isplati kupiti automobil - popravci mogu koštati točno dvostruko više od iznosa koji potrošite na kupnju.
Prvo neugodno iznenađenje leži straga - automobil počinje truliti. Kako se ispostavilo, proizvođač je pocinčao sve vanjske ploče i šarke, ali je zaboravio na unutarnje detalje. Stoga Renault Megan počinje hrđati iznutra.
Drugo iznenađenje su elektronika i električni sustav. U Meganu električar ulaže pritužbe od prvih dana: ili su svjetiljke nepravilno instalirane ili je ožičenje kratko, ali sve se te sitnice brzo eliminiraju po niskoj cijeni. No, nakon 7 godina, vozači bi trebali biti spremni na činjenicu da će se morati promijeniti sve ožičenje u automobilu.
Megan također ima problema s pogonskim agregatom - motori se, bez obzira na klasu i gorivo, ne mogu pohvaliti pouzdanošću i izdržljivošću.
Benzinske jedinice pate od brzog koksanja, brtve na glavi cilindra, loš starter i pumpa za gorivo cure. U dizelskim verzijama uočeni su problemi s turbinama i brzo začepljenje katalizatora. Generator u modelu također je potrebno popraviti nakon tri do pet godina rada.
Zaključak je nedvosmislen: Megan je dobar jeftin automobil prve tri godine, a nakon sedam godina ne možete kupiti model, sve će se morati popraviti.
Jaguar S-tip
Čudno je vidjeti takav model kao što je Jaguar S-Type u automobilu protiv ocjene. No činjenica ostaje - Udruga za tehnički nadzor EU -a uvrstila je kompletni komplet na popis najnepouzdanijih automobila na sekundarnom tržištu.
Govorimo o liniji Jaguara, objavljenoj u razdoblju od 1999.-2009. Cijena kompletnog seta u Njemačkoj je od 3000 eura, na ruskom se tržištu sportski automobil može kupiti za približno istu cijenu.
Mehanika daje najveći popis grešaka koje se nalaze u sedmogodišnjem Jaguaru S-Type: ovo je slomljena opruga u mehanizmu raspodjele mjenjača, poluga se ne prebacuje iz 4. u 5. stupanj prijenosa, potpuno trošenje kuglastih zglobova, upravljačke šipke, curenje ulja, istrošenost lanca Vrijeme
Motori Jaguar S-tipa također zahtijevaju popravak i uzrokuju najveće poteškoće vlasnicima.
S-Type standardno dolazi s benzinskim V8, u kojem su valjci za lanac za vodilicu lanca izrađeni od obične plastike. Materijal se raspada, a jedinica se pokvari nakon nekoliko godina.
Mercedes-Benz M-klasa
Ali ovaj automobil ne treba kupiti niti u salonu niti na sekundarnom tržištu.Stručnjaci i obični ljubitelji marke s očajem primjećuju da je od trenutka kada se na tržištu pojavila prva oprema E-klase, kvaliteta automobila Mercedes-Benz počela stalno opadati, a apogej je bio ulazak na europsko tržište prve Oprema M klase.
Ovaj su automobil europski stručnjaci nazvali kraljem nedostataka na naknadnom tržištu.
Od svih testiranih automobila, 35% je imalo ozbiljnih problema s prednjim ovjesom, kuglični zglobovi i šipke istrošeni su 70%. Na krajevima šipki došlo je do značajnog zazora.
U obranu M-klase valja reći da sedmogodišnji automobili praktički nisu imali žarišta korozije ili hrđe.
Što se pogonskog agregata tiče, oni automobili koji su proizvedeni u austrijskim tvornicama Magna Steyr AG & Co KG bili su opremljeni motorima s povećanim resursima i osjećali su se izvrsno nakon 200.000 km vožnje. Ako je rumunjski sklop provjeren, tada su motori imali iscrpljene resurse i trebali su veliki remont.
Posebno loša kvaliteta izrade dizelskog agregata. U motoru ML 400 CDI V8 snage 250 KS. s. brtve glave cilindra neprestano izgaraju, lanci bregastog vratila su rastegnuti, opaža se veliko koksanje. Automatski mjenjač počinje kliziti nakon 40.000 km.
Mazda RX-8
U europskom anti-ratingu nema ove marke, za Europu japanski proizvođač nudi potpuno drugačiju verziju konfiguracije crossovera, ali za ruskog vozača petogodišnja Mazda RX-8 izvor je stalne glavobolje.
I automehaničari i vozači iskreno ne savjetuju kupovinu ovog automobila na sekundarnom tržištu.
Nova Mazda RX-8 brza je, zanimljiva i dinamična. Prvih godinu dana vozač uživa u dobroj dinamici, minimalnoj potrošnji goriva i izvrsnom prianjanju. Mazda je prepuna najnaprednije opreme, moderne multimedije i svih sigurnosnih sustava.
Problemi počinju u trećoj godini rada, razlog je rotacijski motor koji je tako često hvalio na raznim izložbama.
No dvokomorni "Wankel" zapremine 1,3 litre u početku ima motorni resurs ne veći od 100 000 km i počinje "umirati" nakon prvih 40 000.
Zamjena analogom nerazumno je skupa, a ugradnja ugovornog motora male zapremine učinit će brzu Mazdu od brze Mazde automobilom male snage, koji neprestano zastaje, a koji je prikladan samo za skupljanje.
Ford Ka
Ocjenu automobila koje ne morate kupiti zaokružuje model Ka iz Forda.
Već nakon prvog zakazanog tehničkog pregleda u trećoj godini života automobila, mehaničari TUV -a ne samo da su bili iznenađeni, već i šokirani - u konfiguraciji nije ostao niti jedan dio karoserije na kojem nije bilo tragova hrđe ili prvih žarišta korozije. Za kinesku automobilsku industriju takva je situacija prihvatljiva, ali za Ford sastavljen od Rumunjske ...
Naravno, u Ford Ka postoje dijelovi karoserije koji nisu zahrđali - to su prednji i stražnji odbojnici, stup upravljača, armaturna ploča, a sve zato što su izrađeni od plastike.
Inspektore su uznemirili značajno opuštene opruge prednje osovine, istrošene obloge trenja spojke, kočioni diskovi itd. I sve to nakon 35.000 km.
No, Fordovi motori koji dolaze s modelom Ka, bez obzira na vrstu goriva, pokazali su izvrsne performanse i jednostavno "pokvarili" cjelokupnu sliku propadanja. Nažalost, motor je daleko od svega u paketu pa se automobil može nazvati pouzdanim i obećavajućim.
