Sadržaj članka:
- Automobili ZAZ - zatvoreni
- Vladini planovi
- Hoće li biti automobila?
- "EuroCar" - Škoda ne štedi
- Stručnjaci savjetuju
"Upamtite, gospodo, korupcija će uništiti ovu zemlju." Poznati dijalog iz filma "Čovjek s bulevara kapucina" vrlo rado citira sve ukrajinske dužnosnike, od ministra do zaposlenika ureda za putovnice.
I potpuno je nejasno što time žele reći - ili opravdavaju svoju nespremnost za rad, ili navode činjenicu da bi to mjesto trebalo donijeti zaradu službeniku.
Ovo stanje već je odavno poznato građanima zemlje, ali ga još uvijek ne mogu razumjeti strani partneri koji su prije 10 godina s entuzijazmom odlučili ulagati u automobilsku industriju. Dakle, što danas koči razvoj ukrajinske automobilske industrije i koje pozicije ta industrija zauzima?
Automobili ZAZ - zatvoreni
Posljednji putnički automobil sišao je s montažne trake Zaporoške tvornice automobila krajem 2017., samo je jedan automobil napravljen 2018., 2019. godine ZAZ je napustio ukrajinsko tržište, primivši potraživanja od Factoring Finance LLC u iznosu od 3,16 UAH milijuna.
Sud je 21. siječnja odobrio registar vjerovnika koji su tražili povrat od ZAZ -a. Najveći vjerovnik bila je tvrtka Universum Finance koja je zahtijevala povrat ne manje od 2,47 milijardi UAH.
Zaporoški je sud 11. ožujka donio odluku o reorganizaciji JSC ZAZ-a; kako bi prevladali krizu, predložili su šestomjesečni plan za ponovno profiliranje proizvodnje, koji će pomoći tvrtki u nastavku proizvodnje automobila.
Ali u tvornici više neće biti automobila. Koji je razlog zašto je AvtoZAZ, jedino postrojenje u zemlji s punim proizvodnim ciklusom i vlastitom prodajom limarije, napustilo tržište?
Za tisak i u službenim dokumentima sve zvuči vrlo samouvjereno i čvrsto:
- Pad domaćeg tržišta automobila.
- Gubitak inozemnih prodajnih tržišta.
- Agresivno tržišno okruženje.
- Devalvacija grivne.
Obični Ukrajinci ne razumiju što znači "pad domaćeg tržišta automobila", ako prema podacima ukrajinske automobilske industrije prodaja novih automobila u zemlji raste iz godine u godinu.
To znači da proizvodi AvtoZAZ -a ne odgovaraju parametrima kao što su cijena i kvaliteta. U posljednjih deset godina ZAZ nije naučio proizvoditi zaista visokokvalitetne automobile koji bi se, primjerice, mogli natjecati s rumunjskim Renaultom u segmentu proračuna.
Gubitak inozemnih prodajnih tržišta jedan je od glavnih čimbenika koji su doveli ZAZ do bankrota.
Tržište ZND -a zatvoreno je iz objektivnih razloga koji su svima poznati, nije samo teško konkurirati Europi, već je to danas nemoguće.
Zahvaljujući trgovinskim ugovorima s EU -om, možete u Ukrajinu uvoziti bilo koje smeće, a svoje proizvode prodavati na europskom tržištu - nažalost, postoje stroga ograničenja. Eurozona strogo prati trgovinsku sigurnost i podržava svog proizvođača.
Ukrajinski automobili, čak i ako su zlatne kvalitete (svi znaju da izvrsno gradimo za izvoz), nisu potrebni na europskom tržištu.
Smanjenje tečaja grivne. Zbog devalvacije nacionalne valute tvornica nije bila u mogućnosti otplatiti vjerovnike na vrijeme, a kao rezultat toga - dug, sud, bankrot.
Vladini planovi
Planovi AvtoZAZ -a za izlazak iz krize osmišljeni su za 6 mjeseci i izgledaju obećavajuće na papiru.
Program za privlačenje novih partnera planiran je i već se djelomično provodi. Prvi je bio bjeloruski koncern MAZ. U Zaporožju žele pokrenuti radionicu za montažu kamiona SKD. Bjelorusi će isporučivati glavne komponente i sklopove, a neki će se dijelovi proizvoditi izravno u tvornici.
Kao osnova uzeto je iskustvo najvećeg ukrajinskog proizvođača kipera, tvornice Kremenchug, koja već dugi niz godina sastavlja MAZ -ove u svojim radionicama.
Osim s KrAZ-om, tvornica Bogdan surađuje s bjeloruskim proizvođačem automobila koji u svojim radionicama sastavlja kamione niske tonaže i posebnu opremu.
Drugi smjer je početak proizvodnje kineskih električnih autobusa Skywell. Ove informacije još nisu dobile službenu potvrdu - proces je u fazi pregovora. Predstavnik Skywella Ukrajina radi u Ukrajini od 28. svibnja.
Hoće li biti automobila?
Na fotografiji: ZAZ Vida
Do 2012. godine Zaporožje automobilsko društvo proizvodilo je automobile za korporaciju General Motors, koja ih je prodavala pod markom Chevrolet. Drugi partner ZAZ -a bila je kineska tvrtka Chery, za koju su automobili izrađeni po istom principu.
Razlog prestanka suradnje, prema riječima Olega Omelnitskog, generalnog direktora informacijsko-analitičke skupine "Autoconsulting", je loše zamišljena politika menadžmenta tvornice Zaporožje.
Moguće je i ispravno koristiti medicinski izraz "sanitacija" u industrijskom sektoru, što znači terapijske i profilaktičke mjere za obnovu tijela, no hoće li sanacija ZAZ -a pomoći ili su potrebne drastične mjere, vidjet ćemo do kraja godine.
"EuroCar" - Škoda ne štedi
Do 2018. godine tvornica za sklapanje automobila EuroCar, izgrađena 2001. godine u Zakarpatskoj regiji, postala je jedino poduzeće u Ukrajini za proizvodnju osobnih automobila.
Malo poduzeće koje se nalazi 2 kilometra od granice sa Slovačkom i Mađarskom i sastavlja automobile marke Škoda. Tempo proizvodnje u EuroCaru stabilan je u posljednjih 18 godina, no 2019. kriza je došla i ovdje - postoji blagi, ali pad proizvodnje.
Tvrtka Skoda planira nastaviti suradnju s vodstvom zakarpatskog poduzeća, ali je odbila izgraditi drugu tvornicu za proizvodnju svojih modela u središnjem dijelu Ukrajine. Zašto? "Ova će država biti uništena korupcijom ...".
Službene vijesti zvuče lijepo i logično: "nakon dugih pregovora, vlada je odlučila da Ukrajina ima dovoljno potencijala za razvoj neovisne proizvodnje" ...
Sažetak Skoda Auta, podružnice Volkswagen grupe, prozaičniji je-Ukrajina nije mogla osigurati punopravno mjesto za izgradnju nove tvornice s više marki, investitor je odabrao zemlje istočne i jugoistočne Europe, a 2019. godine konačno isključio Ukrajinu s popisa.
"EuroCar" proizvodi gotovo sve Škodine konfiguracije. Postrojenje koristi SKD, sve jedinice i sklopovi uvoze se iz Europe - iz tvornica u Rumunjskoj i Češkoj.
Osim proizvodnje, mreža distributera uspostavljena je u cijeloj zemlji - od 2003. tvornica opskrbljuje modele Škode svim prodajnim centrima u Ukrajini i stalno otvara nove Škodine benzinske postaje. Automobili EuroCar zauzimaju 7% cijelog automobilskog tržišta Ukrajine i uspješno se natječu s uvoznim modelima.
Stručnjaci savjetuju
Prema podacima tekuće godine, proizvodnja automobila u 2019. smanjena je za 56%. Stručnjaci smatraju da zemlja u sljedećih 10 godina neće postati punopravni proizvođač automobila, a razlog je nedostatak zaštite domaćeg tržišta od uvoznih proizvoda.
Potpredsjednik udruge Ukravtoprom E. Khazan predvidio je ovu situaciju prije pet godina.
Danas se u zemlji povećao udio prodaje na sekundarnom tržištu. Ukrajincima je isplativije i lakše kupiti trogodišnji inozemni automobil, koji se u zemlju uvozi gotovo bez carina, nego kupiti modele sastavljene u zemlji.
A s obzirom na to da se tečaj dolara utrostručio, minimalni trošak domaćeg automobila dva je puta veći od onog uvoznog.
Ne govorimo o razvoju našeg branda, naše opreme. AvtoZAZ nije mogao ponovno opremiti svoje proizvodne linije kako bi zadovoljio suvremene zahtjeve.I ovo je jedini pogon u zemlji koji je imao zatvoreni proizvodni ciklus.
Predsjednik Ukrajinskog sindikata industrijalaca i poduzetnika A. Kinakh smatra da se situacija može poboljšati povećanjem carina na uvoz automobila i centraliziranim državnim narudžbama za domaće automobile.
Kao primjer navodi se vladin nalog koji je zaprimila tvrtka "EuroCar" koja je 2017. godine proizvela kompletan set Skode Fabije za neke jedinice ophodnje policije.
Ekonomist A. Okhrimenko s razlogom vjeruje da će "suradnja s drugim zemljama" pomoći izvesti industriju iz krize.
A na papiru sve izgleda lijepo i obećava. Kao osnovu možete uzeti iskustvo Republike Turske koja u suradnji s Europskom unijom uspješno proizvodi više od deset marki europske automobilske industrije. Od vlade se traži samo jedno - jasan stav i jamstva da će se industrija razvijati, bez obzira na sve.
No, sjetite se zašto vlada nije mogla najvećem svjetskom investitoru Volkswagen Grupi ponuditi mjesto za izgradnju tvornice? Kad je Volkswagen odbio ulagati u ukrajinsku automobilsku industriju, ova je vijest šokirala mnoge, budući da se ulagač smatra prilično lojalnim zemljama partnerima i ne postavlja stroge zahtjeve.
Zaključak
Što će spasiti ukrajinsku autoindustriju? Odgovor na površinu je da morate raditi za dobrobit Domovine, koliko god to patetično i banalno zvučalo. Ukrajina ima najvažniji resurs za razvoj - to su ljudi, obični radnici koji su spremni raditi. To bi bilo za što i za koga ...
