Sadržaj članka:
- Malo povijesti
- Najbolji meksički automobili
- Značajke meksičkih automobila
Većina ljudi povezuje Meksiko s bilo čim drugim osim s automobilskom industrijom. Prerije, kaktusi, začinjena meksička kuhinja, emigranti ... Automobili - ovo je za moćnog sjevernog susjeda, SAD.
No u međuvremenu u Meksiku postoji, doduše skromna, ali proizvodnja motocikala i kamiona te, začudo, superautomobila.
Malo povijesti
Na fotografiji: spremnik na modernoj šasiji DINA HTQ
Automobilska proizvodnja u Meksiku postojala je, ali se iz više razloga pokazalo da su gotovo sve meksičke automobilske tvrtke radile relativno kratko ili su se, nastavljajući s radom, uglavnom bavile ugađanjem ili proizvodnjom punopravnih automobila u jednom kopirati, naručiti.
Navedimo najpoznatije proizvođače:
- Solana, jedna od najstarijih automobilskih tvrtki u Meksiku, proizvodi automobile od 1936., uglavnom se fokusirajući na sportske automobile po mjeri;
- DINA - proizvodi autobuse i kamione od 1951. godine;
- Veh? Culos Automotores Mexicanos (VAM) - od 1946. do 1989. sastavljali su američke modele i proizvodili vlastite automobile temeljene na američkim;
- tvrtka Ramirez - od 1946. proizvodi kamione i automobile za ruralna područja, sada više ne postoji;
- Mexicana de Autobuses (MASA) - od 1959. do 1998. proizvodi trolejbuse i autobuse;
- Italika je možda jedna od rijetkih meksičkih tvrtki koja uspješno proizvodi motocikle od 2005. do danas.
Gornji popis jasno pokazuje da s proizvodnjom vlastitih automobila u Meksiku, blago rečeno, ne ide dobro.
Nakon što su neke od tvrtki prestale postojati krajem prošlog stoljeća, meksička automobilska industrija bila je ograničena na montažne radionice Forda i General Motorsa, kojima se ne tako davno, nakon što je cijenio jeftinoću radne snage, pridružila Toyota , BMW i Nissan.
No, u XXI stoljeću postalo je jasno da je san o brzini i vlastitim automobilima vrlo uobičajen za Meksikance. Sada ova zemlja može svijetu pokazati niz zanimljivih superautomobila, hiper automobila i automobila sa gusjenicama.
Najbolji meksički automobili
Mastretta MXT
Poduzetnik Mastretta 2007. otvorio je tvrtku koja je prema njegovim zamislima trebala stvoriti i u masovnu proizvodnju lansirati superautomobil koji bi se mogao natjecati s poznatim Lotus Eliseom.
Već 2008. godine automobil nastao na temelju Mastrettinih skica predstavljen je javnosti na sajmu automobila u glavnom gradu zemlje, ali nikada nije došao do serijskog transportera: mali automobil (njegova duljina bila je samo 390 cm) jest ne odgovaraju onome što je bilo namjeravano, budući da apsolutno nisu bile spremne za modernu automobilsku stvarnost.
Nakon ove nevolje, Mastretta nije odustala, već je, uzimajući u obzir pogreške, nastavila raditi, a 2011. prvi su automobili Mastretta MXT još uvijek pušteni na meksičko tržište.
Automobil se temelji na 4-cilindričnom 2-litrenom potpuno aluminijskom motoru proizvođača Ford (linija Duratec), opremljenom turbopunjačem i unutarnjim hladnjakom. Snaga pogonskog agregata je 253 KS.
Uparen s motorom, automobil ima ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Ovaj tandem omogućuje ovom automobilu sa stražnjim pogonom ubrzanje do 100 km / h za manje od 5 sekundi. Maksimalna brzina modela - 241 km / h - više je nego pristojan pokazatelj.
Prilikom razvoja automobila uzeta su u obzir najnovija dostignuća automobilske industrije: automobil je izrađen od aluminija, ugljičnih vlakana i stakloplastike, što ga čini laganim i izdržljivim, a suvremena inženjerska rješenja omogućuju postizanje visokog stupnja rukovanja na cesti.
Izvanredna je činjenica da se Mastrettin automobil pokazao ne samo brzim i snažnim, već i u skladu s europskim ekološkim standardima (prema podacima iz putovnice, model zadovoljava zahtjeve standarda Euro-5). Benzinski motor zahtijeva 7 litara goriva na svakih 100 km kombiniranog ciklusa vožnje.
Nije tajna da se nove automobilske tvrtke moraju potruditi da ostanu na površini u ekonomskom oceanu kojim dominiraju već iskusni, moćni i nemilosrdni "morski psi" automobilske industrije.
Mastrettova zamisao nije izbjegla intrige natjecatelja. Nakon nastupa na Londonskom salonu automobila, televizijski voditelji Top Geara izuzetno su negativno kritizirali novi meksički automobil nazivajući ga "ogromnom tortilom s kotačima".
No, ovdje su se britanski morski psi iz medija pogrešno izračunali: Mastretta nije progutala uvredu, već je radije tužila BBC, te je zahtijevala da Top Gear ne plati novčanu odštetu, već da testira automobil.
Ovaj se potez pokazao više nego uspješnim: nakon što je TV voditelj programa Richard Hammond testirao Mastretta MXT, već je dobila objektivnu pozitivnu kritiku. Od tog trenutka tvrtka je počela stjecati kupce ne samo iz rodnog Meksika, već i iz raznih zemalja svijeta.
VUhL-05
Svjedočeći o uspjehu jednog entuzijasta domaće automobilske industrije, kroz njega su željeli proći i drugi Meksikanci. Godine 2014. braća Guillermo i Iker Echeveria upoznali su svijet sa svojim djetetom na četiri kotača. Istina, za debi svog auta na tračnicama, Echeveria je odmah odabrala ne domaći, već strani auto podij - Speed Festival na engleskom Goodwoodu.
Sa stajališta domoljublja, ovo možda ne izgleda baš privlačno, ali za sam model takav se izbor pokazao kao uspješna odluka: prodaja nove stavke započela je iste 2014. godine, a istovremeno u Europi i Sjevernoj Americi , a nakon godinu i pol dana zamah su dobili i u zemljama Bliskog istoka i Kine.
VUhL-05 se, poput Mastrette MXT, temelji na Fordovom motoru, no u ovom slučaju model pogonskog sklopa već je moderniji-radi se o dvolitarskom Ecoboostu snage 290 KS. Model ubrzava do stotina kilometara na sat iz mirovanja za 3,7 sekundi, a deklarirana najveća brzina automobila je 245 km / h.
Suvremeni materijali korišteni za izradu karoserije, ovjesa i podokvira motora daju vozilu visoku čvrstoću i malu težinu.
Dakle, masa monokoka od legure aluminija je samo 78 kg. Proizvođači nude izradu karoserijskih modela prema zahtjevu kupca - od materijala od ugljičnih vlakana ili od stakloplastike. U prvoj verziji težina automobila bit će 700 kg, u drugoj - 730 kg.
Pošteno je reći da VUhL-05 nije 100% meksički u smislu proizvodnje: na primjer, kompozitne vanjske ploče karoserije proizvode se na proizvodnoj liniji u Kanadi.
Nakon što dijelovi stignu u Meksiko, automobil se sastavlja u meksičkoj tvornici za koju su braća Echeveria uvjerili meksičku vladu da financira.
Gotov automobil šalje se na britanske staze za automobile, gdje automobil prima konačnu kalibraciju i fino podešavanje. Ne čudi što se s takvom proizvodnom tehnologijom godišnje stvori samo dvadesetak VUhL-05.
Automobil je dizajniran za trkaće staze i normalne autoceste. Proizvođači su se ponajprije nadali da će svoj model prodati na tržištu Bliskog istoka, pozicionirajući automobil kao "kupovinu za milijunaše": cijena sportskog automobila je 95 tisuća dolara.
Trenutno, osim bogatih ljubitelja modernih automobila na Bliskom istoku, ovaj model mogu kupiti i stanovnici Velike Britanije i Sjedinjenih Država.
Na fotografiji: VUhL-05RR
Početkom 2019. godine braća Echeveria predstavila su sljedeći korak u evoluciji VUhL-05-model VUhL-05RR.
Zbog činjenice da je gotovo cijeli automobil kreiran na bazi ugljičnih vlakana, novost je postala lakša za gotovo 70 kg, a snaga 2,3-litrenog turbo motora povećana je za 115 KS, što iza sebe ostavlja takva "čudovišta" "kao Ferrari i McLaren. Automobil ubrzava do 100 km / h za 2,8 sekundi, najveća brzina mu je 275 km / h.
Na predstavljanju novosti proizvođači su naznačili da VUhL-05RR, kao i prethodnika, planiraju prodati na domaćem, europskom i sjevernoameričkom tržištu.
Ljubiteljima sporta bit će ponuđeno mnogo dodataka osnovnom modelu, uključujući podesivi ovjes i šljokice.
Devilish LTM Hot Shot
Samo godinu dana nakon premijere VUhL-05, Meksiko ima svoj vlastiti automobil.
Model je 2015. godine predstavio LTM Hot Shot na prijestonici automobila Expo Automotriz Santa Fe pod pretencioznim imenom Inferno Exotic Car.
Vanjski izgled modela nije ostavio publiku ravnodušnom: pretenciozne i istodobno grabežljive brze konture, agresivne "paklene" boje, bez sumnje, izgledaju vrlo impresivno. No glavna "značajka" automobila bio je novi patentirani materijal od kojeg je stvoreno tijelo modela.
Inferno je napravljen od takozvane "metalne pjene" - legure aluminija s dodatkom srebra i cinka. Legura ima visoku razinu krutosti "čelika", koja je u kombinaciji s niskom, gotovo "aluminijskom" gustoćom (3,6 grama po kubičnom centimetru, usporedite s istim pokazateljima čelika - 7,8 i aluminija - 2,7).
Metalna pjena ima izvrsnu sposobnost "udarca", deformiranje bez gubitka svojstava i narušavanja integriteta. S takvim karakteristikama i niskom specifičnom težinom, postaje samo idealan materijal za stvaranje lakih i pouzdanih automobila.
Automobil ima deklariranu snagu motora od 1400 KS, osmocilindrični motor sposoban je ubrzati hiper automobil do stotina km / h za manje od 3 sekunde, najveća brzina modela je 395 km / h.
Prije nego što je automobil predstavljen široj javnosti, razvoj Inferna odvijao se sedam godina. U proces su bili uključeni i meksički inženjeri i talijanski stručnjaci, dizajneri koji su sudjelovali u stvaranju Lamborghinijevih superautomobila - osobito poznati automobilski dizajner Antonio Ferrarioni.
Međutim, predstavljanje prvog meksičkog hiper automobila nije bilo bez nekih intriga. Kreatori nisu precizirali jesu li na sajmu automobila u Mexico Cityju prikazali prototip koji radi ili samo model automobila. Naveli su samo da će prva ograničena serija automobila biti proizvedena na talijanskom automobilskom transporteru.
Prva proizvodnja Inferno Exotic Car bila je planirana za 2017. godinu, serija je trebala biti ograničena na samo 11 primjeraka.
Karakteristična točka koja pokazuje interes vozača za ovaj model bila je činjenica da su nakon ove objave proizvođača odmah zaprimljene narudžbe za 8 od 11 automobila koji još nisu proizvedeni.
Vlasnici automobilske tvrtke dobili su lavovski dio narudžbi iz zemalja Arapskog poluotoka, a to i ne čudi: osim ekscentrične, ako ne i agresivne vanjštine, model se može pohvaliti luksuznim dizajnom interijera koji se sasvim može natjecati s Chironovim modelima.
Značajke meksičkih automobila
Razvoj meksičke automobilske industrije slikovit je primjer činjenice da čak i zemlja koja nema duboku tradiciju stvaranja trenutnih modela automobila može iznenaditi svojim razvojem.
Meksikanci su uspješno pokazali svijetu da su sposobni stvoriti uspješan superautomobil i pokrenuti njegovu proizvodnju, te se nositi s razvojem novih revolucionarnih materijala za novu generaciju automobila.
Međutim, ne treba zaboraviti da su svi ti događaji napravljeni ne bez pomoći stranih stručnjaka, ali u suvremenom svijetu s njegovom globalizacijom teško je očekivati nešto drugo.
Ostaje poželjeti meksičkim stručnjacima daljnji uspjeh u razvoju domaće automobilske industrije. Meksiko je zemlja velikih otvorenih prostora, a dobri automobili vlastite proizvodnje mu neće smetati!
